說起汽車產業，最近的汽車產業的起起伏伏我們很多人都會感觸頗深，而最近一個非常有名的民營汽車企業眾泰汽車似乎過得不太如意了，之前有媒體報道眾泰陷入破產危機，後又有消息說眾泰進入缺貨困局、無車可賣，一代神車的眾泰到底怎麼了？
一、眾泰深陷危機了嗎？
前一陣有媒體報道眾泰等幾家車企面臨倒閉，隨後眾泰汽車官方回應了這一消息，並稱此消息純屬虛構，並將追究此媒體責任。但是，一波還未平息一波又來侵襲，眾泰的問題似乎並不是那麼簡單。
根據11月4日央視財經的報道，進入2019年，曾年銷33萬輛的民營汽車製造商眾泰汽車似乎遇到了不小的麻煩。根據中汽協最新的銷量數據顯示，眾泰汽車1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。儘管公司對臨近破產傳聞進行了澄清，然而有關眾泰汽車售後系統停滯、四處融資救急等消息依然不斷傳出。
而證券時報現場的採訪則顯示，眾泰汽車的資金鍊問題早已暴露。從部分上市的汽車零配件公司2018年年報及其年報問詢函的回覆等公開信息也可以看出，至少在2018年，眾泰汽車已經出現了拖欠供應商貨款的情況。而此次遭遇組團討債的金額則是，“這次60多位經銷商，有明確賬目的欠款合計6000餘萬元，還有約6000多萬是沒有上賬，合計也就1.2億元-1.3億元。”
而央視財經記者在走訪多家眾泰汽車的銷售網點後，發現目前大多數網點處於缺貨狀態。與之相對應，眾泰汽車在杭州臨安的生產基地也顯得非常安靜，記者調查發現其生產基地的停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只佔了整片面積的1/10不到。與此同時，眾泰汽車卻又被比克電池爆出拖欠數億款項實錘，再次讓人揪心。
對於這些媒體的集中報道，眾泰方面的表示卻是，公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況。據瞭解，根據當地政府關於眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，今年8月下旬，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。希望眾泰汽車管理團隊和員工能夠增強信心，在銀團貸款資金管理小組的指導下，儘快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產，並按計劃進行資金使用審核。
也正是因為30億資金，所以眾泰方面有勇氣表示“停產這個概念，實際上是一個偽命題，隨著30億元的資金到位後，T600、T700都在陸續的組織生產。”只是，眾泰的問題我們到底該怎麼看呢？
二、一代神車眾泰到底該怎麼看？
根據公開市場資料顯示，位居浙江永康的眾泰汽車，是一家汽車整車製造企業，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。因車型設計多以“複製”豪車為主，眾泰甚至被冠上了“保時泰”這樣的尷尬之名。而靠著豪車“同款”外觀+低廉價格，眾泰汽車也曾迎來過高光時刻。2016年，眾泰汽車還是一家年銷量達到33萬輛的“大型車企”，即便是在2017年，眾泰年銷量仍達到31萬輛，一度被市場戲稱成“中華神車”。
然而好景不長，10月28日，眾泰汽車發佈第三季度財務報告，報告顯示，該公司第三季度營業收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損4.7億元，同比下降521.5%。前三季度，眾泰汽車累計實現營收54.01億元，同比下降59.59%；淨利潤虧損7.6億元，同比下降283.02%。另據中國汽車工業協會數據顯示，前三季度眾泰汽車累計銷量為13.31萬輛，同比下降33.55%，遠高於乘用車行業10.3%的平均降幅。
那麼，眾泰汽車的到底怎麼回事呢？
首先，高仿雖然吸引人卻不是長久之計。眾泰汽車的成功關鍵在於其高仿能力，我們看到眾泰汽車有名的車型基本是都是以高度相似於各種豪華車品牌從而聞名於世，其實這種做法並沒有什麼問題，因為在世界汽車生產史上大量的汽車品牌都是依靠模仿起家，最著名的就是日本的豐田、本田兩大汽車巨頭了，他們通過模仿歐美汽車然後不斷地進行二次創新，先將歐美的汽車學習過來，然後進行拆卸不斷地學習歐美汽車的製造技術，再在這個技術的基礎上創新形成自己的產品。甚至於日本汽車企業都還能夠憑藉模仿，整出了一個堪稱管理學典範的精益製造出來。不過眾泰的做法感覺只學會了第一步模仿，卻還沒有完全學到日本車企的創新，只有模仿沒有創新的最終結果就是，光有歐美豪車的殼卻沒有歐美名車的內涵，這才是眾泰最核心的根源。
其次，眾泰的供應鏈和資金鍊管理有所缺失。從啟信寶的數據我們可以看到，2019年，包括比克電池、寧波永信汽車部件製造有限公司、嘉興市天信電線有限公司等在內的三家公司申請查詢、扣押或凍結眾泰汽車及其子公司資產，涉及金額達到4468.5萬元。眾泰汽車作為一家汽車製造企業擁有著產業鏈條長，重資本投入，涉及的各門類業務眾多的問題，對於一家汽車企業來說，必須要有極強的供應鏈和資金鍊控制能力，而對於眾泰來說這方面的能力的確是相對不足的。然而，正所謂屋漏偏逢連夜雨，眾泰汽車如今更陷入了各種供應商的頭疼問題，在這個問題當中，眾泰汽車無疑陷入了信用危機，各大供應商對眾泰的不相信問題可能比其他的東西還嚴重。
第三，高端化馬失前蹄在產能。對於眾泰汽車來說，為了擺脫抄襲的形象，眾泰也是做出了積極的努力，其中最重要的一點就是推出了君馬汽車，君馬汽車是眾泰集團於2017年6月27日發佈的一個獨立運營汽車品牌，定位於高端、年輕化產品。按照最初規劃，君馬汽車將在2021年前推出9款全新車型，包括8款SUV和1款轎車。然而時至今日，君馬汽車旗下僅有君馬S70、君馬MEET 3、君馬SEEK 5三款車型上市，產品價格區間在7.79萬~12.89萬元。根據市場的數據我們可以看到，君馬汽車不是賣不出去而是供不應求，產能不足似乎成為了君馬汽車最大的問題，然而隨著眾泰長沙基地的停產，君馬汽車似乎也馬失前蹄了。
當前，眾泰汽車其實並不是在一個死局上面，核心破局的關鍵就是供應商和生產能否真正恢復正常，30億資金對眾泰汽車來說可謂是救命錢，如果這筆錢能夠真正用在實處，讓供應商恢復信心，讓生產真正恢復的話，再加上美國市場已經開闢，眾泰汽車似乎還有東山再起的可能，只是眾泰能否抓住關鍵機遇期，就看眾泰汽車自己的發展了。
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