本田2019米蘭車展上終於發佈了2020年款的全新CBR1000RR-R 以及懸吊性能更強的SP版本

據消息，CBR1000RR-R是汲取了RC213V-S賽道理念，採用新空氣動力學套件的本田史上最強新火刃（Fireblade）！“RR”後綴還不足以說明其特性，用上了“ Triple R”（3“R”）。

（左）標準版（右）SP版

本田的目標是使新火刃（Fireblade）能與其傳奇的RC213V-S看齊，成為公路合法賽車。為了滿足這一要求，新型CBR1000RR-R在14,500 rpm時可產生217.6匹最大功率，在12,500 rpm時可產生113Nm的峰值扭矩。如此強大的動力，而它的重量仍然只有201公斤。

CBR1000RR-R

CBR1000RR-R SP版

本田還推出了CBR1000RR-R的變體版本——SP版，採用了第二代半主動式奧林斯EC 43毫米NPX倒置前叉，奧林斯TTX36 Smart-EC後避震器，Brembo Stylema四活塞徑向前輪卡鉗，以及先前在RC213V-S上看到的Brembo整體式後卡鉗。

兩種版本均配備了全新的博世六軸IMU和鈦合金Akrapovi天蠍排氣管。兩種版本分別採用了兩種配色方案：紅黃藍（HRC配色）和啞光珍珠黑色。

新車有一個非常獨特的前整流罩！除了大口徑中央空氣衝壓口之外，倒置式LED前大燈以及帶有類MotoGP車型的導流側翼，讓整車外形威猛無比。

CBR1000RR-R SP版

這種獨特的側導流翼是通過反覆的風洞實驗而製造的，它不僅具有高速行駛時的導流效果，而且有助於在轉彎時產生下壓力。如，杜卡迪Panigale V4系列也有側翼。那麼新火刃的側導流翼的效果有多好？只有試駕後能體會！

展會上展出的新防火刃實車，看上去非常緊湊。看到“本田紅藍白三色”塗裝，您瞬間便會感覺到MotoGP用車RC213V-S的DNA。那麼，可以想象，它的主場一定是在賽道，而且是一款能下賽道，能上公路的車型。

採用單座設計，坐墊前部與油箱銜接處十分纖瘦，騎行姿勢應該非常緊湊。尾罩也很小。如此設計，旨在為騎士帶來完美的操控、平衡以及純粹的騎乘樂趣。

尾燈分為兩部分，大小就像兩個信號燈，十分簡約，剔除了多餘的東西。車牌支架也很小巧，沒有後擋泥板套件。

新火刃採用奧林斯懸吊，佈雷博制動器。請注意看駕駛艙部位，沒有鑰匙孔！是的，新火刃採用了智能鑰匙，無鑰匙啟動！

儀表採用了全新設計的5英寸TFT。通過行車電腦（6軸IMU），可以在儀表中獲取實時車輛信息。該儀表板還顯示運行中的車體傾斜角度的功能。這是首個案例。

提供各種配件，例如單座蓋，碳纖維油箱蓋和定製座椅等等。新車已經發布，期待試駕體驗！

CBR1000RR-R / SP主要規格

發動機類型：水冷4衝程DOHC 16氣門並列4缸

總排量：999.9cc

內徑x衝程：81x48.5mm

壓縮比：13.0：1

最大功率：217.6PS / 14500rpm

最大扭矩：113Nm/12500rpm

長度x寬度x高：2100x745x1140mm

軸距：1455mm

最小離地間隙：115mm

座椅高度：830mm

車重：201kg

油箱容量16.1L

制動器（前/後）：φ330mm雙碟/φ220mm

輪胎尺寸（前）：120/70ZR17

輪胎尺寸（後）： /200/55ZR17