作為飛行員，我們都有這樣一種習慣，當你對一個機場的滑行線路很熟悉後，得到ATC的滑行指令，就是不看機場平面圖，你也能在機場自如地滑行；但是如果你飛到一個陌生的不熟悉的機場，或者滑行線路比較複雜的機場，或者部分道面正在維修的機場，或者陌生機場再加上低能見，那麼在得到ATC滑行指令後，滑行時常常會遇到一些具體的困難。我們知道，在滑行過程中一旦滑錯了線路，有時候不僅僅是沒有回頭路，說不定還有潛在的危險。那麼有沒有什麼參考來提高滑行的準確性呢？答案是肯定的：熟悉機場地面標識牌、標誌，學習滑行程序，肯定能對你沿正確的滑行線路滑行有所幫助。進一步講，熟悉機場地面標識、標誌和滑行程序，不僅能保證滑行線路的正確，更能避免一些地面涉及安全的事件，從而保證了飛機在地面的安全運行。
下面就結合ICAO和FAA的建議，再和大家回顧一遍機場標識牌、標誌，最後再熟悉一遍滑行程序。
說明：如果ICAO和FAA所要求的標識、標誌基本一致，下面就不再做比較；要是ICAO和FAA所建議的有不同的地方就做一比較。
第一部分：機場標識牌
一、跑道等待位置標識牌
一般而言，紅底色白字體的標識牌為強制性標識牌，用來指示跑道的邊界，或進入臨界區域，或者是禁止航空器進入的區域。在管制機場，如果沒有ATC的許可，滑行過程中，任何時候看到紅色的標識牌，都要等待。只有在獲得ATC的指令後才可以繼續滑行。這種標識牌設置在滑行道的兩側。跑道等待位置標識牌為紅底白字的強制性標識牌。
a) 起飛跑道等待位置標識牌
這個標識牌大家一定很熟悉，在浦東機場與35號跑道頭相交的C滑行道上的等待位置的兩側就能看到。這個是起飛跑道等待位置標識牌！標識牌上的跑道號碼與跑道人口的號碼一致。只有滑行道與起飛跑道起始端相交的滑行道兩側，才有這種僅包括起飛跑道號碼的標識牌。在與跑道的另一端相交的滑行道P上看到的就是17號了
b) 跑道等待位置標識牌
1) 這個有兩個跑道號的紅底白字牌子，是什麼意思呢？滑行道與35-17號跑道相交，且35號跑道的人口在左側，17號跑道的人口在右側。
2) 在FAA的標識中，還列出了一種跑道等待標識牌，就是當一條滑行道與兩條相交跑道的相交點連接時，位於滑行道等待線處的標識牌上就有兩條跑道的識別代號和箭頭。其中，箭頭表示跑道的人口方向，還表示大致的跑道方向（如下圖）
2) FAA還有一種跑道等待標識牌：保護跑道進近區域的跑道等待標識牌。在這個位置等待，目的是為了保護在相應跑道上進近的飛機，同樣也保護了經過這個區域離場的飛機。
ILS臨界區等待標識牌。在低雲低能見天氣條件下，為了保護下滑道和航向道信號不受干擾，ICAO和FAA都指定了臨界區等待線，需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置線以外的地方等待。ICAO和FAA建議的道面上的標線一樣，但是標識牌不一樣，先看看下面兩幅圖示：
較上面兩圖可以得知，FAA的ILS臨界區標識牌在標識牌上有所不同
FAA的ILS臨界區標識牌。
不知道你有沒有注意FAA建議使用的這個ILS臨界區標識牌？當從跑道脫離時，可以看到這個標識牌。主要用於在低能件條件下，讓飛行員目視看到“ILS臨界區”，儘早脫離ILS臨界區。
ICAO是以具體的ILS等級表示。下面將ICAO特別建議的ILS臨界區標識牌具體列出，供大家參考：
此標識牌指示II類滑行等待位置；
此標識牌指示III類滑行等待位置；
此標識牌指示II/III類公用的滑行等待位置；
另外，在日本ILS臨界區等待位置的具體表示是G/P HOLD，這個和ICAO和FAA要求的標識不同，但是用途是一樣的。
a) 還有一種強制性標識牌，它在機場的出現頻率也是很高的，那就是禁止進入標識牌。ICAO和FAA建議的標識牌有點不一樣，但意思一樣，就是禁止飛機進入某個區域。出現該標識牌的地方，，可能是單向滑行道（比如僅供飛機脫離的快速聯絡道）、或者機動車道、或者維修區域等等。
二.方向標識牌
ICAO和FAA的方向標識牌不盡相同，但是都是黃底黑字的表示牌。稍做比較。
這個是ICAO建議使用的，這個標識牌指示如何到達3、4和8號滑行道。看上去內容比較豐富，箭頭也比較多。飛機的實際位置，以沒有箭頭處為飛機的當前位置。
下面兩個方向標識牌是FAA建議使用的：
滑行道方向標識牌或跑道出口標識牌。即下一道口右轉是A滑行道。
當交叉點僅由一條相交的滑行道組成時，由雙箭頭及相交的滑行道表示。這個表示現在飛機在A滑行道上，下個交叉口為A與E滑行道相交，左轉右轉都是E滑行道。
三. 位置標識牌
這個是滑行道位置標識牌，看到黑底黃字就是你的當前位置。也就是說當你在滑行道上滑行時，看到這個標識牌，意思就是你的飛機現在A滑行道上；有些機場，滑行道比較多，就以字母和字母相結合或以字母和數字元相結合，有的機場就單純用數字表示。給滑行道命名，比如WP，NC3，C2等。有些機場道面縱橫交錯，為了方便在道面上也有道面位置標記。
這個是跑道位置標識牌。同樣是黑底黃字，標明的也是你的當前位置。也就是說當你進入跑道後，看到這個標識牌，意思就是說你的飛機現在是在27號跑道上；這個和跑道道面上的跑道號一致。在低能見條件下ATC許可在31號跑道起飛，如果進跑道後你看到跑道邊上有黑底黃字的標有27的標識牌，那你就應該意識到，進錯跑道了。這個標識牌在單跑道機場一般看不到，其主要出現在有2條或2條以上相交跑道的機場。如果一條跑道靠近另一條跑道，當飛行員無法判斷飛機在哪條跑道上時，看到這個標識就可以知道你當前所在的跑道是哪條了；當然藉助磁羅盤，根據其所指的磁航向和已知跑道方向是否一致，也是判斷所在跑道的一種很有效的方法。
跑道剩餘距離標識牌，這個標識牌指示跑道剩餘長度5000英尺。有些機場的跑道一邊或兩邊，可以看到黑底白數字的標識牌，這個是跑道剩餘距離標識牌。也屬於位置牌示牌的一種。
跑道邊界標識牌。FAA建議機場使用這個標識牌，讓飛行員目視何處是跑道邊界。如果從跑道滑出來，當機尾通過該線後，也就是說整個飛機通過跑道邊界後，才叫脫離跑道。脫離跑道後可以停下來進一步請示滑行指令。FAA還建議為脫離的飛機提供ILS臨界區標識牌，前面已經列出了，這裡就不再重複了。
這個表示向右是18號跑道，可用起飛距離為2000米
四. 目的地標識牌
目的地標識牌也是黃底黑字，標識牌上的內容表示機場的某一個目的地。一般來說，這種標識牌上都有一個箭頭，用於指示到目的地的方向。目的地通常包括跑道、停機坪、侯機坪、軍用區、民用區、貨用區、國際區、國內區和一些固定承運人等。下面就列出一些常用的目的地標識牌：
離港目的地標識牌
多跑道的離港目的地標識牌
軍用區目的地標識牌
民用區目的地標識牌
國際候機樓標識牌
機坪標識牌
前方直行為10號跑道和貨運區，禁止進入右側的滑行道
第二部分：道面標誌及燈光
通過對上面的回顧，對於機場標識牌有了一個瞭解，下面就再看看機場跑道、滑行道和機坪的一些道面標記以及燈光系統。最後瞭解一下不可用道面。
A) 跑道的標記及燈光系統
對於一個跑道道面標記，一般而言，跑道中線是白色的一條虛線；跑道邊線是白色的單實線。觀察跑道人口標誌的線條的數量就可以知道跑道的寬度。ICAO建議45米寬的跑道，其跑道人口標誌為12個線條。60米寬的跑道，其跑道人口線條數量為16個。
標準的中線燈結構（CL-Standard）為白色燈，然後是紅色和白色交替燈（離跑道端3000~1000英尺），最後1000英尺為紅色燈。如果確切結構不明，還有三種已知的非標準結果排列， CL-White：跑道中線燈全為白色；CL(white):非標準的，結構不明；CL（50W,20R&W,20R）:非標準的，已知其結構，第一端5000英尺為白色等，接著的2000英尺為紅色和白色交替燈，最後2000英尺為紅色燈。
滑行道的標記及燈光系統
一般而言，滑行道中心線是一條黃色的實線，滑行道中心線燈光是綠色燈；滑行道邊線是雙黃線，滑行道邊線燈光是藍色的。在滑行道上白天滑行跟黃單線，晚間滑行跟綠燈線。具體怎麼樣操作才能使飛機在中線上，要按照機組操作手冊的要求操作。
B) 位移的跑道人口標識
位移的跑道人口，僅供滑行和起飛用，不能用於著陸。
C) 不可用道面標識
我們說的不可用道面是指不可用於飛機滑行或者起飛的道面。不可用道面主要有：跑道或滑行道的道肩部分（如圖1）；防吹坪（如圖2）；關閉的跑道或者滑行道（如圖3）；車道（如圖4）等。一般而言，這些道面是不能用於飛機滑行的。當然如圖4所示，車道和滑行道相交部分是滑行道的一部分，是可以滑行的部分。
第三部分：滑行程序
按照公司運行手冊的規定，滑行前必須得到ATC的滑行許可，然後向地麵人員確認所有地面設備已移開，並得到地面人員允許滑行的手勢信號後才可滑行。直線滑行速度不超過30海里/小時（如機型限制速度小於30Kts，執行較低的），轉彎通常不超過10海里/小時；在機坪和障礙物附近應以能使飛機立即剎停的慢速度滑行或者要有地面人員引導；若停機位離跑道頭較近，所需滑行時間較短，則需要通知乘務長；還有一旦發現超重滑行，要立刻返回至適合的停機位，按公司程序處置；對於低能見滑行，公司運行手冊有很詳盡的程序，全部拷貝到下面，供參考：低能見度滑行（RVR低於1200英尺）
警告：如果你不能確定你的位置，不要繼續滑行下去。應停止航空器，立刻通知ATC。
1)在地面上，應先按ATC的指令確認好滑行線路，然後才能移動航空器
2)通過對照查看飛機航向和機場圖，保持航空器航向方位不變。當預期要二類進近時，在進近簡令中要包括低能見度滑行程序。在低能見度滑行時，只能使用已指定的在停機坪和跑道之間的滑行路線。
3)跑道/滑行道標誌和燈光針對不同的機場有很大的不同。有關機場標誌的信息可以在經批准有效的機場資料上找到
4)任何其他航空器的運動都必須受到駕駛艙內所有機組人員的高度警惕。在低能見度的滑行中，當按照程序和檢查單操作時，要倍加小心。例如：進行起飛前檢查單可以考慮停止航空器。
5)駕駛艙的內外通信是保障安全滑行的關鍵。
▲飛行員必須開放式地和頻繁地保持通信；
▲每一位飛行員必須監控空中交通管制頻率上的內容；
▲飛行員必須複誦所有空中交通管制的許可指令
▲如有不明白的指令，應要求解釋，在沒有得到明確解釋時，應停止滑行。
6) 低能見滑行的速度應小於10海里/小時，並且必須嚴格保持在滑行路線上。距障礙物間隔小於10米時，無地面引導應停止滑行。
上面是公司運行手冊規定的滑行程序，要求的很詳細。下面就結合公司運行程序，結合機場標識牌和道面標記，做個回顧。
1. 滑行前必須得到ATC的滑行許可
由於機場不同，其滑行程序不同，ATC的滑行指令也有很多不同的特色。有的機場ATC給的滑行指令是具體的滑行線路，有的是滑行線路代碼，有的滑行線路要穿越跑道；等等。舉例：東京機場對於離港的飛機其滑行程序如下要求：
對於到達的飛機，其滑行程序如下：
從上面東京機場的到達和離場滑行程序知道，到達的飛機，沒有ATC許可，不容許進入機坪；離港的飛機，沒有RAMP同意，不容許進入滑行道。就這一點就可以得知ATC滑行許可的權威性。任何時候，指令必須拷貝正確，如有不清楚的，一定要證實。公司滑行程序中低能見滑行第五條的要求也適用於其他的滑行情況
2. 在地面上，應先按ATC的指令確認好滑行線路，然後才能移動航空器；滑出後通過對照查看飛機航向和機場圖，保持航空器航向方位不變
對於離場的飛機，得到ATC的滑行指令後，在滑行前參照機場平面圖確認好具體的滑行線路，做個滑行簡令。飛機滑出後，在滑行過程中以航向表為參考，更能增加滑行的正確性，因為吉普遜航圖的機場平面圖，是按上北下南，左西右東的方位編制的。飛機滑出後，ATC可能要求你在某條滑行道外等待，也可能要你在需要穿越的跑道外等待，最多的就是要你滑到起飛跑道的等待點等待。不管是滑到跑道外等待點還是滑到某一條滑行道外等待，這個時候你一定要清楚等待點在哪裡？下面就列舉幾種常見的等待位置。
1) 滑行道外的等待
畫個草圖a，比如“沿A滑行道滑行，在C滑行道外等待”，那麼飛機就不能滑過如圖所示的滑行道等待線，如果飛機滑過了該線，就應該馬上報告ATC。要是有標識別牌，還可以看標識牌，如沒有則查看航圖。在夜間，滑行道等待線處出現一個和滑行道相交的黃燈線，一般是3個燈。
2) 跑道外的等待
跑道外等待，有多種情況，如圖b為正常的起飛跑道的跑道外等待點，過了此線或標識牌，就是過了跑道邊線，也就是進入了跑道。沒有ATC的許可，飛機的任何部分不能越過此線。如果低能見天氣，等待點位置就是是ILS臨界區等待，如圖c為ICAO的標識牌和標記，圖e為FAA要求的標識牌及標記
3) 穿越跑道及脫離跑道
在滑行過程中，有時候也需要穿越跑道。在管制機場，要穿越跑道必須有ATC的許可，否則就在跑道外等待。進港的飛機，著陸後儘快就近脫離跑道。脫離著陸的跑道後，在需要穿越的跑道外等待。等待時飛機的機頭不能越過需要穿越的跑道邊界線，機尾也不能露一部分在已經脫離的跑道邊界裡面。離港的飛機，按ATC的指令滑到指定的跑道外等待點等待。不管是進港還是離港的飛機，只有在得到ATC穿越跑道的指令後，才可以穿越跑道，進跑道前要注意觀察沒有進離場的飛機，然後儘快穿越跑道，穿越跑道後按ATC指令繼續滑行或請示ATC進一步的滑行指令。
4) 下降前預計可能的滑行線路，但著陸後滑行一定要按ATC指令
對於進港的飛機，一般已經得知了停機位，在下降前查看了機場平面圖及停機位，心裡有了預計的滑行線路，脫離跑道後一般會按照預計把飛機方向轉向相應的滑行道，但是必須注意，有些時候你認為可能的事情就會變得不可能。比如有次在大阪關西機場落地後，從滑行道R5脫離跑道，停機位是109，我預計落地後就直接從滑行道R5，U滑行，再到停機位109，如右圖紅線所示。那天天氣差，能見度低，還下雨，當時在U滑行道上正好有架飛機在啟動，要直接滑進就要等待了；聯繫ATC得到指令，線路如橘黃色線路所示。所以當實際情況變化後，預計的滑行線路到此為止，按實際滑行線路滑行要更謹慎，情景意識也要加強，機組配合更顯得重要。
3.任何其他航空器的運動都必須受到駕駛艙內所有機組人員的高度警惕
在滑行過程中，經常有別的飛機“插隊”，或者需要給別的飛機讓道，這些情況在飛行中是很正常的，但是有時候在滑行中別的飛機就會在不知不覺時會聚，讓你防不勝防。所以在滑行過程中，遇到道口或者會聚處，兩邊觀察，保證左右暢通是十分重要的。比如ATC指令進跑道，在進跑道前先看看五邊，有沒有飛機，有的話是多遠？跑道上有沒有飛機？是脫離的還是離場的，對自己潛在影響多大？低能見度時要這樣做，平時更要堅持這麼做。
4.跑道/滑行道標誌和燈光針對不同的機場有很大的不同
由於機場條件不同，機場的跑道/滑行道標誌和燈光不同也是很正常的。上面回顧了很多，都是條件很好的機場具備的標識牌、標記等，要是到了條件不好的機場，或者機場標記、標識牌很個性化的機場，有時候要費一番勁。比如深圳機場，其跑道外等待位置只有跑道外標識牌，但道面上就沒有跑道邊界線標誌，經詢問得知，該機場已經獲得2類ILS認證，跑道邊界線也就用ILS臨界線代替了，要是第一次去的話可要注意了。如果去青島，其滑行道標識牌的顏色就不是很準確，將位置標識牌的設置弄成了黃底色黑字體，依據經驗可以知道是他們弄錯了；還有在北京，滑行道E1與跑道18L相交位置的跑道邊界標記線為虛線開口一側朝向了滑行道，等等。看到不標準的標記、標識牌，一定要謹慎。總之，滑行過程中，機場標識牌和標記對於滑行幫助很大，但是不要忘了，如果你不能確定你的位置，不要繼續滑行下去。應停止航空器，立刻通知ATC。還可以要求引導車！
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