小強說說車
沒有用過自動擋汽車的朋友，可能會聽說自動擋汽車下坡越來越，甚至失控導致事故發生的案例。但是對於開過自動擋汽車的朋友來說，這幾乎是不可能。自動擋汽車正確操作的情況下，下坡是不會越來越快的。
自動擋汽車是禁止空檔滑行的，在下坡路上，禁止掛入空檔滑行。一方面原因是空檔下坡滑行越來越快，影響行車安全。另一方面的原因是長時間高速空檔滑行，會燒蝕變速箱。因此，從安全和技術方面來說，自動擋汽車是禁止空檔滑行的。
那麼，只要不是空檔滑行，那麼自動擋汽車下坡就不會越跑越快。自動擋汽車下坡還是比較簡單的，如果坡道不是很大，不是特別長，那麼使用d擋就好了，使用油門和剎車控制車速，不要太快。如果是坡道比較陡，可以使用L擋或者手動模式，利用發動機牽制，控制車速。
自動擋汽車下坡很簡單的，大多數路況下使用D擋就好了。只要不是掛入空檔滑行，就不會越跑越快。路況比較複雜，需要更低速度行駛，可以使用手動模式或者是L擋，避免剎車過熱。
自動擋汽車還是比較好用的，並沒有大家想想的那麼脆弱和不安全。如果是購車，選擇自動擋汽車還是比較實用的。
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自動擋車型在長下坡路段行駛時，如果一直保持D檔不變，絕大部分車是不會越跑越快的。具體分為以下兩種情況。
配備陡坡緩降功能的自動擋車型不會越跑越快。
隨著汽車配置越來越豐富，很多早期只有豪華車才有資格配備的功能也慢慢平民化了，比如陡坡緩降功能（HDC）就是一項。現在很多緊湊級車型也標配了這個東西，她可以結合發動機制動和ESP、ABS系統來實現控制車速的目的，當打開陡坡緩降功能之後，變速箱就會把速度維持在發動機的最低轉速，車輛利用發動機牽制作用，將速度維持在最低範圍內；如果坡道很陡，發動機制動不足以控制車子的速度，這時候ESP、ABS系統就會聯合起來工作，通過高頻率的“點剎”，控制車輛平穩地將車速降低到安全範圍內。
部分車型自帶限速功能。
對於有些車型，雖然沒有配備陡坡緩降功能，但是在設計上也充分考慮到了這個問題，比如很多法系車沒有陡坡緩降，但是D檔下坡時車子不會因為慣性而主動加速，他會出現轉速拉昇的情況，但是速度絕對不會加快。這個其實跟陡坡緩降功能異曲同工，區別就是他的下坡速度跟進入坡道之前的速度接近，不會像陡坡緩降那麼嚴苛的控制到極低的速度值，同時對於很陡峭的下坡，仍需要剎車配合。比如我開過的雪鐵龍車，當時速60公里下坡，你會感覺發動機自動降一檔後，速度雖然降低了，但不可能降到一二十公里的程度，預估在40公里左右。
綜上所述，隨著汽車技術的迅速普及，即便是不具備陡坡緩降功能的車型，下坡也不會越跑越快，但是陡坡緩降可以確保任何坡度下的速度控制，比沒有配備的車型要更加穩妥和便捷。
貓眼看車
自動擋汽車🚙就是隻車輛能夠根據速度自動提升或降低檔位。目前汽車的自動擋主要分為AT自動擋、CVT自動擋、DCT雙離合自動擋三大類。不管是那種形式，檔位都是根據車速自動調整。從理論上說，車走下坡，車速會越來越快，如果不採剎車，車輛會自動向上升檔，不斷加速。然而，事實真的是這樣嗎？真正答案是不完全是。隨著技術的發展，自動擋汽車🚙也充分考慮了這個問題。手動擋可以通過發動機轉速來控制車速，自動擋也採用了類似的技術，可以通過發動機轉速控制車速。一般在車輛的電腦設置中可以選擇是否讓發動機控制車速。另外，在下長、陡坡時也可以改自動模式為手動模式，認為干預讓檔位鎖定來控制車速。
