劉易斯·漢密爾頓和梅賽德F1車隊領隊託託·沃爾夫一致認為法拉利已經失去了在奧斯汀賽道的直道優勢，但是他們沒有將其歸因於國際汽聯的“燃油流量”的規則。
FIA國際汽聯針發佈了一項技術指令，以回應紅牛車隊對法拉利“燃油流量”測量中可能存在的漏洞的調查。
它旨在檢驗有關法拉利是否在引擎燃油流速上是否合法，這是車隊在對競爭對手有疑問時經常使用的一種策略，而對於法拉利直線性能優勢的仍是一個謎團。
國際汽聯正式確認，紅牛提議的系統是不合法的。
週六的美國站排位賽，瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）幫奔馳車隊拿到了自七月份以來的首個杆位，而法拉利的引擎直道優勢似乎不及主要競爭對手，儘管法拉利的車手仍然在排位賽名列前茅。
漢密爾頓說：“本週的結果很有趣。”
“顯然，我認為他們（法拉利）已經損失了一些引擎動力，看看這些損失會不會在正賽上有所體現，這真的很有趣。”
“他們在直道上的速度仍然比我們快一些。希望我們的賽車在正賽中都能保持強勁。”
而梅賽德斯車隊領隊沃爾夫拒絕透露這項技術指令導致了法拉利在美國站的排位賽中沒有之前表現的那麼強勁。
“當然，在美國，這三支車隊的直線表現要接近得多，”沃爾夫說。
“但我不會說這是與任何具體事件有關。”
“事實上，我們已經贏得了自7月以來的首個杆位，自霍根海姆以來的首個杆位，我們真的很成功。”
當被問及他對FIA國際汽聯裁決的看法時，沃爾夫回答說:“我認為國際汽聯發佈了一份澄清聲明，措辭非常明確。”
當有車隊懷疑競爭對手在某些方面有疑問時，他們通常會以書面形式向FIA提出質疑，比如就像Red Bull車隊這次的做法，所以這是一個非常標準的程序，以前也發生過。
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