有很多愛惜自己車的小夥伴，或者省油居家的朋友，平時開車從不急踩油門，不讓轉速超過2500轉以上。
每次一不小心踩過頭了，聽到巨大的轟鳴聲，指針要到3000轉，就心疼不已，到了年檢，要檢查尾氣，上車就是一腳油門踩到底，那轟鳴聲響徹全場。
很多車主認為這是暴力測試，因為大多數時候，根本用不了這麼高的轉速，而且這樣測試還很容易傷車。
尾氣的排放跟發動機負荷是有關係的，在低轉速高負荷的車況下，油耗和排放能達到一個比較理想的標準，高轉速高負荷油耗排放都不行了。
開過國4、5、6的車主，應該有這個感受，就是在升檔積極時，開啟巡航後的發動機，轉速會壓著1000-2000轉跑，這是要滿足排放的標準，後才是降低油耗，油耗不行，可以找其他地方來實現，排放不達標就真的不行了。
我們都知道開車有這兩種情況，會讓油耗和排放變得很差，就是怠速和急加速，這也是為什麼市區油耗高的原因了。
怠速排放高，除了熄火，自動啟停，還有什麼辦法？那急加速要怎麼解決呢？
在急加速時，發動機會噴更多汽油降溫，顆粒物排放很難控制，所以就加裝了顆粒物捕捉器，國五的NEDC循環，國六的WLTC循環，RDE循環，急加速越來越多，車速也變得越來越高。
國6的排放標準很嚴苛，要求限值很低，而且它的測試方式也不是這麼科學，但是要用很低的轉速來測試排放，很多車輛能輕鬆通過測試，這樣做也沒什麼意義，就是走一個過場，那國6和國5也沒什麼兩樣了。
轉速高對發動機磨損嚴重，低就小，發動機沒有機油，那麼磨損自然是轉速高嚴重，但是誰的發動機沒有機油呢？
機油的作用是起到潤滑發動機零部件，這麼說吧，機油這一薄薄的油膜把兩個金屬件給隔離了，看似發動機是兩個金屬件摩擦，其實是浮在油上運轉的，沒有發生直接的摩擦接觸。
也就不會發生磨損，更不會帶來所謂的高轉速和低轉速磨損差異，除非這一層油膜被撕裂了。
一臺發動機在進行臺架測試，經常會滿負荷運轉300個小時，就是要暴力駕駛10多天，這才是真正的高強度測試。
發動機一般都不會有什麼事，我們平常轉速高一點，或者是年檢那一腳油門，也不會對發動機磨損加劇什麼。
歐洲很多新車是沒有所謂的磨合期，基本上是3萬公里保養一次，路上還是有很多經典老車。
相反我國很多是5000到10000公里保養一次，還有磨合期標準，開車也比歐洲人更加溫柔，以我們的保養水平，不誇張的講，是可以開幾百萬公里的。
年檢的暴力駕駛其實沒有觸碰到發動機的極限，暴力駕駛不能單單看那一下超高轉速。
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