新3系M340i或將於明年第二季度引進，我應該買一臺嗎？

之前SKY曾獨家爆料：寶馬M2雷霆版或將於明年退市，明年年初會有一款限量版車型發佈，而

新3系M340i可能會在明年第二季度引進國內，來短暫填補M2雷霆版的空缺。這個消息目前並沒有得到官方的正式確認。

如果你不想要一臺性（bi）能（kong）強（chao）勁（da）的G80 M3，B48的動力又滿足不了你，那麼G20 M340i則是一款完美的過渡產品，我們也期待著引進消息得到官方確認。下面我們就一起來看看外媒測試的寶馬M340i xDrive吧！下文編譯自BMWBLOG，原作者Horatiu Boeriu。

寶馬M340i是最令人興奮的汽車之一，這臺M Performance車型填補了3系和未來G80 M3之間的空白，而這臺是歐洲版本的M340i xDrive，寶馬官方表示，從上一代F30 340i收集的銷量數據可以看出，相比於後驅，大多數歐洲客戶更喜歡四驅版本。

M340i RWD與xDrive

歐洲版本的寶馬M340i安裝了奧托微塵過濾器，也是說其最大功率會比美國版本的382馬力稍低，為374馬力、500牛米，在性能上沒有顯著差異，但在聲浪上有些差異。

根據寶馬工程師的說法，寶馬M340i xDrive四驅版本的重量比後驅版本重75~85千克。xDrive版本的行駛高度也增加了4mm，為了平衡重量，四驅車型前後的減震器設置也與後驅車型略有不同，儘管機械上相同，但M340i xDrive的懸架設置更硬一些。

在慕尼黑試駕活動正式開始之前，寶馬工程師講述了M340i中B58發動機的一些改進，某些地方我覺得值得關注一下：首先，與N55發動機相比，B58的輸出功率和扭矩都有所增加；其次，在發動機中設計安裝了新TwinPower渦輪增壓器，排氣溫度為1010攝氏度；第三，與以前的六缸發動機相比，內置旋轉組件的慣性也降低了25％，可以帶來更好的響應並降低渦輪遲滯；此外還有減重之後的活塞、連桿以及鍛鋼曲軸。

500牛米的峰值扭矩輸出區間為1850rpm~5000rpm，上述所有的升級都可以在發動機響應中感受得到，雖然我沒有機會進行儀表實測，但M340i xDrive的百公里加速成績已經深入人心，和更強大的F80 M3相接近，甚至比搭載V8發動機的E92 M3更快。

和前代車型相比有何差異？

非常極致的操控幾乎與寶馬M340i xDrive無關，這臺高級轎車旨在提供一種全面的、能夠滿足客戶廣泛需求的乘坐感受。為了達到這個目的，這臺車增加了很多高新科技裝備，位於後軸的電控差速器，其作用類似於機械LSD，可以完美分配後軸的扭矩傳遞。

M340i xDrive還標配搭載了M Sport懸掛系統，同時可選Adaptive M懸掛系統，後者就是將M Sport懸架與電子控制減震器結合在一起，可變轉向系統的升級也使得轉向精度更高、轉向比變得更快。與F30 340i相比，你可以感覺到車輛的反應更加靈敏。

在試駕過程中，我有機會感受測試了後軸限滑差速器和xDrive系統的表現，在Sport和Sport Plus模式下，M340i xDrive的底盤相當硬，你可以輕鬆在彎道中獲得非凡的樂趣。如果關閉了DSC，車輛屁股會變得更加活躍，但得益於xDrive系統的加持，駕駛者仍可以輕鬆駕馭車輛，當然這其中也有米其林PS4S輪胎的功勞。

不斷改進的ZF 8速變速箱和寶馬一直是“黃金搭檔”般的存在，專業車手可能會說：M340i xDrive的尾巴感覺有點沉重。我感覺這完全是雞蛋裡挑骨頭，這是一輛1670公斤的寶馬，但M340i並不是真正的M Power。

話又說回來，這臺車真的具有很高的可配置性，你可以通過車載系統深度自定義自己喜歡的駕駛模式。寶馬M340i xDrive最讓人心動的地方是它可以在你的生活中扮演多個角色，特別是在Comfort模式中，這臺車相比F30簡直舒適了好幾個層次，發動機聲浪也沒有那麼躁動。

最後說一下引擎聲浪，我之前在美國深度試駕感受過M340i，所以很想知道和歐洲版本的聲浪差異。相比之下結果就是：歐洲版本的寶馬M340i xDrive缺少了一些嘶啞和深沉的感覺，即使閥門打開、在運動模式下，也無法達到美規車型的水平。如果將兩臺車並排測試的話，分貝測試儀的數值差異將很明顯，當然這不是寶馬的錯，只希望未來安裝了奧托微粒過濾器的寶馬車型可以改進一下。

我應該買一臺嗎？

寶馬M340i xDrive是一款表現很全面、很均衡的高級轎車，從外觀和內部設計到高新技術和多媒體車載系統，當然還有可自定義駕駛模式。它可以很溫順，也可以讓你心情激動，同時，最令人難忘的是它在動力和性能方面取得的進步，已經很接近以前的M Car了。

如果M340i真的引進國內，

你會考慮入手嗎？

定價多少合適呢？