今年對於馬自達來說重磅車型一定會是昂克賽拉，也就是全新的馬自達3，目前已經在國內上市的馬自達3僅僅只有三廂版車型，價格區間為11.59——16.89萬元之間，其實價格並不是我想說的重點，而是沒有兩廂車的遺憾。
從上一代昂克賽拉的銷量表現來看，三廂版和兩廂版的差異化非常明顯，這也足以印證了在中國消費者的眼裡，“有屁股”車好像才能夠跟真正的“車”扯上關係，而那些所謂的兩廂車，旅行車都是另類，這也給了那些兩廂車愛好者一個足夠大的打擊，對於筆者來說，沒有了兩廂版的昂克賽拉甚至比遲遲沒有進入國內的“SKYACTIVE-X”發動機更加難以接受。
馬自達自從誕生之日起，似乎就跟其他的日系品牌有著很明顯的區別，尤其是本田，豐田和日產這些主打銷量的品牌，區別的差異化主要在於品牌經營的理念，馬自達從一開始就以“zoom zoom”的理念給消費者們帶來了足夠多的駕駛樂趣，而到了今天為止，它似乎一直在追隨著這種造車理念。
從固執的使用轉子發動機參加比賽，到無奈被禁賽，再到重新拾起轉子的研發，再到放棄轉子發動機，這些過程是艱難的，對於馬自達來說卻是尋找真正極致的駕駛機器，雖然它已經被各種政策法規以及產品本身限制的非常疲憊，但是這些已經足以證明馬自達初心未改。
全新馬自達3從成都車展亮相到正式上市不到一個月的時間，這是令人激動的消息，不過失去了兩廂版的車型是對車迷們最大的打擊，儘管如此官方竟然還要用WTCR賽車來挑逗大家對於兩廂版車型的興趣，這簡直太殘酷了。
其實對於很多朋友來說都沒有想到馬自達會停產兩廂版車型，當然這是因為大家都瞭解馬自達這個品牌，而我也執意認為“停產馬自達3兩廂版車型，是馬自達最大的妥協”，這種任性的舉動會導致它失去一大票喜歡駕駛激情的消費者，而且2.0L版本的車型也沒有提供手動版的車型，這種的妥協簡直讓人難以接受，更何況消費者們還在吐槽扭力梁懸掛的新款車型。
其實我想說的是，沒有了馬自達兩廂版車型，即便是採用空氣懸掛的馬自達3，也是沒有靈魂的。不過我的內心還有另一種聲音，那就是“生存下來才是王道”，馬自達在國內一直都是小眾車，不過近兩年來稍微有點起色，而兩廂版與三廂版的銷量懸殊之大，讓人們稍微可以理解馬自達的停產理由，不過我想如果大家對它接受度高的話，可能未來馬自達會考慮引入兩廂版車型。
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