“用雙腳去丈量城市”《跑步看世界》之長沙
“
我要開始做個對自己“霸蠻”的人。
”
文 | 孟俊陶
在跑長沙馬拉松前，我一直不太喜歡“霸蠻”這個詞，儘管有人說霸蠻是湖南人寫在骨子裡的精氣神，但我更多時候覺得這個詞代表一種蠻橫、一種強迫。
就拿跑步來說，高中時期的晨練跑步都是在學校“霸蠻”強制要求下執行，到了大一時參加10公里的校運會，每天又在教練的“霸蠻”督促中完成各項訓練。
唯一一次沒有“霸蠻”的是大三時完成了市裡舉辦的半程馬拉松比賽，也許第一次跑馬的新鮮感以及完賽之後的成就感，那時的我更多沉浸在2小時15分內跑完全程的喜悅中。
不過第一次半程馬拉松之旅給我的身體留下一些“後遺症”，比如自那以後每跑到10公里後膝蓋的痠痛感愈加明顯，另外在練習腿部深蹲動作時膝蓋也會隱隱作痛。
但一個無法改變的事實是，我變得更為佛系起來，不再迫使自己非要去做成某一件事，秉持一切隨緣的態度。
所以我大概怎麼也不會想到自己還會報名半程馬拉松，尤其還是在“吃貨天堂”長沙市。
在我印象中，長沙這座城貌似跟運動搭不上邊，來長沙要麼就嗦一碗粉，恰一粒檳榔，點一杯茶顏悅色，看一場綜藝，很少有人喊著一起跑步。一開始我甚至以為家鄉僅僅是在蹭全民健身的熱度。
現在回想起來為何還是報上了名，或許自己潛意識裡認為在家鄉來一次半馬意義會更加非凡些吧。
既然報名了，我也時刻提醒自己，這段期間不能放飛自我，即使我是“無辣不歡”的肉食動物，但對於一個體重持續在90KG左右的胖子來說，每長一斤肉，對膝蓋就會多一層傷害。
為了這次馬拉松，我從八月份開始積累了100公里以上的跑量，再加上對這片土地的熟悉度，我心想跑完全程應該不是問題。
儘管看似做好了萬全之策，但家鄉還是給我帶來了“意外驚喜”。
首先家鄉對於馬拉松賽事的熱情讓我被打臉了，當你在賽道上，走上平時車水馬龍的城市寬闊道路，沒有汽車，只因你在跑步，那種被尊重感和儀式感，十分奇特而美妙。
本屆長沙馬拉松賽道路線設置，就充分體現了這座城市經典文化與潮流元素的融合共存。比如將坡子街、李自健美術館等長沙網紅打卡點融入到了賽事線路中，充分挖掘新晉網紅城市趣味，迎合年輕跑者們的喜好。
另外在陰雨綿綿中沒想到選手依然熱情高漲，早已擠滿了賽道，有推著輪椅的，有帶著小孩兒的，有滿頭白髮看起來仍精神矍鑠的。我選擇在一旁熱身時，居然還有不少陌生的選手過來跟我加油。
開賽前雨越下越大，兩萬餘名參賽跑者們熱力開跑，我聽著音樂緊隨在這股運動熱潮的身後。
都說跑馬需要天時、地利、人和，顯然長馬已經是連續第四屆缺少“天時”了，前面的4公里幾乎是跑跑停停，體力上似乎並沒有什麼消耗，但雨水與路面的積水以及跑者們無意濺起的水花頃刻間便讓跑鞋成了“累贅”。
顯然，這種情況不止我一個人，看著周邊的跑友仍不受影響互相鼓舞，以及沿途那些在雨中為你豎起大拇指的志願者們，總會想著要接上一口氣“霸蠻”讓自己繼續跑下去。
接下來途中，衣服也已經溼了一大半，藍牙耳機的電量消耗得比想象中的快，大概跑到15公里處就已經全部耗完，回想起來我還是低估了在雨中跑馬的困難，受氣溫下降的影響，那時我明顯感覺到肌肉開始發僵，一旦使力便會產生疼痛感。
那真是一段煎熬的過程，汗水和雨水早已侵溼了全身，想盡快跑到終點，奈何腳已經不能發力，只能停下來一步一步往前挪，自己就好像在寒風中被“裹挾”了一般。
我掏出手機看了下時間，最後五公里還剩五十分鐘，不免有些緊張起來，如果強行跑，一旦抽筋只能停下來接受治療，可如果依靠當前速度，很有可能完不了賽，這對我來說無疑打擊更大。
我當機立斷，趁著抽筋的只是一隻腿，那麼只需另一條腿“霸蠻”拖著跑不讓它受力就是了。就這樣一個看起來顯得有些做作的姿勢為自己爭取了不少時間。
一位跟我用著同樣姿勢的跑友在超越我時，他用長沙話來了句：快到終點噠，霸蠻堅持下去。我倆對視一笑，心領神會。
就這樣一瘸一拐，半走半跑地到了終點，最終成績2分57秒，剛好踩點，我長吁一口氣。
長馬結束後，我覺得“霸蠻”二字看起來沒有那麼討厭了，在奔跑的過程中，“霸蠻”意味著突破極限，將自己被禁錮的靈魂打開；在極限反覆出現時，“霸蠻”意味著堅持一步，再堅持一步；直到衝到終點的那一刻，你會發現：生活就像一輛車，有的檔位也許此前從來沒用過，當你開始“霸蠻”迫使自己向前時，彷彿全世界都在助推你前行。
村上春樹曾在《當我談跑步時,我談些什麼》一書中談到：“但凡值得一做的事情，自有值得去做甚至做過頭的價值。”
我認為這種“做過頭”其實就是一種“霸蠻”精神。馬拉松選手在不斷奔跑中挑戰極限、甚至常常“霸蠻”，他們堅信馬拉松這件事是值得的，這種“霸蠻”體現在跑前得要求自己加強訓練，積累跑量；跑的途中得堅忍不拔，不輕言放棄；跑完還得忍著痠痛做完拉伸，而不是立刻休息。
企業管理同時也需要這種“霸蠻”精神，去不斷挑戰自我，超越極限，作為湖南本土領軍車企的廣汽三菱可謂是深得精髓。這家成立7週年的二線合資車企，在市場遇冷的2019年做到了逆勢向上，廣汽三菱1-9月終端銷量達到99820輛，同比增長1.04%，其中9月銷量達11501輛，同比增長4.21%。
首先，這種“霸蠻”體現在三菱過硬的產品力上，廣汽三菱一方面一直致力於打造極具口碑的發動機和底盤，另一方面聚焦SUV定位清晰，每一款產品都為他們的目標人群量身定製。比如此次長馬以領航車身份亮相的“都市青年車”奕歌和“2047”（20萬4驅7座城市SUV）“最家拍檔”歐藍德，都獲得非常不錯的市場反饋，
其次，面臨車市蕭條，產品同質化嚴重的趨勢，車企還得“霸蠻”搭建完整的體系力，所以在過去中，我們看到廣汽三菱先後通過公益活動、長沙馬拉松以及合作《極限挑戰》、《聲入人心》向外界樹立起“活力、運動、樂趣、分享”的全新企業形象，讓更多的年輕人近距離感受到了廣汽三菱的品牌溫度。
比如此次長馬中，廣汽三菱組織的天旗方陣，以及具有獻禮祖國等象徵意義的助威方陣，與此同時，還精心提供了音樂加油站、品牌特色補給站、特色網紅影牆等站點與跑友們共同分享運動熱情與正能量。
7年時間，廣汽三菱用每一步腳印丈量城市軌跡，這家企業的“馬拉松”不論是過去還是未來同樣也是風雨兼程，廣汽三菱想要在本土繼續傳承深厚的賽道基因，也必須發揚本土的“霸蠻”精神，不斷自我完善，不斷加強客戶體驗及滿意度，為消費者提供更好、更愉悅的汽車生活。
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