堅持不懈
近年來，FCA不斷在尋找合作伙伴。當時還健在的CEO馬爾喬內找過通用，但在2015年被通用拒絕。隨後，馬爾喬內的FCA馬不停蹄又與雷諾商談合併，終因法國政府的干涉未能如願。本次與雪鐵龍的洽談，是近年來，FCA持續的戰略選擇，既是馬爾喬內“遺志”，也是早已清晰戰略的第三次嘗試合作。
堅持合併戰略：之前找過通用雷諾
10月31日，媒體從標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）官方獲悉，PSA監事會和FCA董事會雙方一致同意建立一家50：50的合資公司，努力實現彼此業務的全面合併。上述兩機構已向其各自的團隊佈置任務，在未來幾周達成具有約束力的諒解備忘錄的討論。
PSA和FCA公司的高級管理層正在進行深入的討論，雙方都堅信：合併是一個大膽而果斷的舉動，將創造一家在規模、能力和資源方面的領軍者，從而成功地抓住機會、有效管理，應對移動出行領域新時代的新挑戰。
新的合資公司設在荷蘭，PSA和FCA董事會將擁有平衡的代表權和獨立董事。FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）將擔任新公司的董事長，PSA董事長唐唯實（Carlos Tavares）擔任新公司的首席執行官兼董事。
PSA和FCA股東各自擁有新合併公司50%的股權，因此將平等分享合併帶來的利益。新公司的治理結構將在股東之間實現平衡，多數董事為獨立董事。董事會將由11名成員組成，其中五名董事會成員將由FCA提名（包括約翰·埃爾坎擔任董事長），五名成員將由PSA提名（包括高級獨立董事、副董事長）。首席執行官唐唯實的初始任期為5年。
合併後，兩家集團在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡及輕型商用車等領域的品牌優勢將得到聯合，從而更加強大。成立之初，合併後的新公司憑藉FCA在北美和拉丁美洲的實力，以及PSA在歐洲的實力，能夠在市場上實現最高的利潤率。
同時，在造就可持續出行的新時代的技術方面，合併後的實體將整合雙方廣泛和不斷髮展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數字車聯網。
事實上，近年來，FCA不斷在尋找合作伙伴。當時還健在的CEO馬爾喬內找通用，但在2015年被通用拒絕。隨後，馬爾喬內的FCA馬不停蹄又與雷諾商談合併事宜，但最終因法國政府的干涉未能如願。可以說本次與雪鐵龍的洽談，是近年來，FCA持續的戰略選擇，既是馬爾喬內“遺志”，也是早已清晰戰略的第三次嘗試合作。
合併後規模：全球銷量第四大
合併後的公司將成為，年銷量為870萬輛，總營收近1700億歐元，營業利潤超過110億歐元。據估計，這筆交易帶來的協同效應約為37億歐元，主要來自於對汽車平臺、動力系統和技術大規模投資的更有效的資源配置，以及合併後集團擁有的更強的採購能力。
新集團的在荷蘭註冊的母公司將在泛歐交易所（Euronext，巴黎），意大利交易所（Borsa Italiana，米蘭）和紐約證券交易所（NYSE）掛牌，並將繼續在法國，意大利和美國等現有運營總部所在地保持重要存在。
據提議，新公司的章程將規定，“忠誠表決程序”（loyalty voting program）不得向任何單個股東授予超過在股東大會投票總數30%的投票權。同時，可以預見，現有的雙重表決權將不會結轉，但合併完成後的三年持有期結束後，將會產生新的雙重表決權。
合併完成後，EXOR N.V、Bpifrance Participation SA、東風汽車集團有限公司（東風集團）和標緻家族（Peugeot Family）持股的停牌期將為7年。EXOR、Bpifrance Participations和標緻家族的股份將受到三年鎖定，但標緻家族在交易結束後的頭三年內將被允許最多增持2.5%的股份，該增持將僅可通過從Bpifrance Participation和東風集團手中購買股份實現。
在交易完成之前，FCA將向其股東分配55億歐元的特別股息，以及其在柯馬（Comau）的股份。此外，在交易完成之前，標緻將向其股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。這將使合併後的集團股東平等分享合併帶來的協同效應和收益，同時認可FCA差異化平臺在北美的顯著價值和FCA在拉丁美洲的地位，包括其在這些地區的領先市場的利潤率。這也將體現FCA高端全球品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂因其巨大發展潛力而將帶來巨大的附加價值。
合併抱團取暖，應對新四化挑戰
相對於美國的互聯網優勢和創新精神，歐洲的思想相對保守。PSA與FCA面對未來的智能化和共享出行等行業新變化趨勢也是難以應對。要變強，要發展，就要有更新的技術更牛的產品出來，而這也意味著更大的研發投入。所以在這個解不開的死循環裡，最好的辦法就是找一個有能力的合作伙伴，分擔成本。
歐洲缺乏強大的智能網聯的優勢企業，電動化等趨勢下的產業鏈資源也是不足。未來在共享出行和電動化的線路上，巨大的投入要求歐洲車企需要抱團取暖。
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