梁盛鋒
你好，這裡是態科報告，很高興為你解答
我可以負責任的告訴你，不僅僅是品牌所造成的。
MQB平臺
“懂大眾的，都買斯柯達了”這是其口號，從中可以看出，斯柯達跟大眾之間的關係，是不是真的斯柯達的產品力跟大眾是一樣的，這個我們在下面會講到，先說一說大眾的產品力，現在大眾旗下的產品都是採用MQB平臺生產，MQB平臺生產的好處是可以降低廠家生產的成本，與消費者並沒有太大的關係，說白了，對消費者來說就是減配，使用此平臺生產之後，同一種零部件可以放在更多的車型上，對於一些細節性的處理就不那麼好了，比如：這是後備廂備胎蓋板處的拉手，沒有做任何處理
產品力
斯柯達目前在售9款車型，銷量主力還是明銳車型，雖中國市場現在處於SUV爆發時期，截止去年才陸續推出為中國市場特別開發的SUV矩陣，像科迪亞克GT、柯米克、柯珞克三款專屬車型，這是應對市場低迷時期，現在看來，有點過晚，這時已過SUV的紅利期，今年4月上海車展，其CEO表示會繼續輸出新車型，以應對汽車寒冬期，斯柯達在中國是一個專注中低端的乘用車品牌，以往的銷量還是不錯的，在2016-2018年期間，其銷量出現下滑，原因多方面，首先沒有針對本土化做改進，比如，內飾配置，娛樂系統等，在國產車各方面表現如此強勁之下，並沒有做相應的改進，其次，國人對品牌認知的提升，斯柯達本身的品牌影響力就沒有那麼大，以及保值率沒有那麼高，都是影響其品牌的發展，新產品的推出沒有提升其銷量，導致增長乏力。
營銷
“懂大眾的，都在買斯柯達”這句話就反映出，大眾在國民心中的地位還是很高的，斯柯達僅僅就是一個低端和小眾的代表，大眾在中國市場深耕幾十年，得到了消費者的認可，斯柯達進入中國市場已經很晚，靠著大眾集團的影響力和強大資金的支持下，在短時間銷量劇增，截止2018年，實現了341000輛的歷史新高，這種情況也是很少，畢竟有大眾作為背書，反觀，斯柯達的營銷可沒有大眾這麼強，可能這是廠家區分兩個品牌的方向吧，其中野帝這款車也是設計敗筆，當時獲得“最醜SUV之一”的稱號，銷量和反向已經證明這款車就是敗筆之作。
未來，斯柯達只有降價保銷量才是正確的道路，現在度過寒冬期才是關鍵！
感謝你的提問，謝謝
態科報告
首先是品牌的原因，斯柯達雖然屬於大眾旗下，但是名氣並不響亮，在國內品牌認知度中，最多也就和雪佛蘭相當，甚至還不如。然後斯柯達雖然比大眾便宜，但相比和它知名度相當的品牌，其實並不便宜。比如斯柯達速派，最低配落地都要17w多，基本上和日產天籟差不多價格了，而邁銳寶比它便宜一萬多，除非真的喜歡，選擇斯柯達的不會太多。
其實整體品質並沒有太大的優勢。斯柯達與大眾同平臺開發，主流動力總成還是1.2T 1.5L 1.4T 愛信6AT DSG那一套，再往上的車型，可能大多數人不會考慮斯柯達了。走量的1.5L和6AT的匹配其實也比較一般。這個級別朗逸 速騰 軒逸 卡羅拉 英朗強手如雲，斯柯達明銳低配也要賣12w多，價格並沒有多少優勢，品牌認知度又不高，能賣的好還見鬼了。
不過雖然斯柯達銷量一般，但上汽內部職工還挺喜歡斯柯達的，畢竟價格低一些，內部購買優惠更大，品質並不差。斯柯達是給實在喜歡大眾品質，又不想花那麼多錢的人準備的，這也是大眾對它的定位。不過國人大多數都是實在喜歡大眾品牌。所以賣不動也在情理之中了。當然個人覺得斯柯達質量還是挺不錯的。
小舟麻辣車評
說的還真對，掛了大眾標至少可以漲價一萬，銷量翻倍。不過大眾不會這麼幹。為什麼這麼說呢？因為我是大眾員工還是有點發言權的。
斯柯達和大眾品牌定位不一樣，而且斯柯達還是收購來的牌子，肯定不會讓其風頭蓋過大眾品牌的。不過兩個牌子的車型都是共線生產的，也是大眾推崇的模塊化生產方式，新車型不用開發新的模塊大大節約了生產成本。同平臺生產也就意味著執行相同的質量標準，也都是同一批生產人員。所以大眾和斯柯達質量方面並無差異，同級別有些配置甚至超過大眾。
斯柯達銷量不好“不是大眾車標”是關鍵。其次品牌運營也沒有大眾好，誰讓斯柯達是後孃養的呢。不過這也阻擋不了員工對斯柯達的熱情，斯柯達在公司內部還是很受歡迎的(有興趣的朋友可以去我首頁看看我拍的大眾員工內部停車場)。
百因必有果，斯柯達這樣也是命運使然！希望我的回答對你能有點幫助，你覺得是什麼原因呢？歡迎留言討論，關注我瞭解更多汽車小芝士。
汽車百科小芝士
談一下個人愚見，斯柯達銷量下降，這應該和品牌沒關係，整個大環境都面臨寒冬，所以大部門車企都在經歷銷量下滑，這是主因，也是背景，如果你說是品牌原因，那可以解釋的是銷量低，但卻不是銷量降低，所以說品牌原因的，邏輯上就說不通，再者，斯柯達銷量不佳，我不認同是品牌的事，畢竟斯柯達在中國市場也混了好多年，知名度不低，很多消費者並不是不知道斯柯達，但依然願意多花幾萬塊去買更貴的大眾，因為大眾做工好，大眾舒適性強，只要是預算不太窘迫的，都會選大眾，而且斯柯達的便宜僅僅是相對大眾而言，放眼整個車市，根本就不便宜，也就是說預算充足的客戶，看不上你的用料做工，看不上你的各種簡配，而預算緊張的，你又打不出性價比的牌，尤其是國產的雄起，又進一步瓜分了潛在的客戶人群，那斯柯達的客戶還剩下什麼？就是那些有大眾情節，但預算又不允許他買大眾的這類人群，你可以想象，這個群體會是多麼小眾，所以銷量下滑是必然的，而且隨著市場的慘烈競爭斯柯達必定要加大優惠，當然了，優惠變大的同時，性價比也會升高，潛在的客戶人群會變大，尷尬的局面會有所緩解，但是長期如此局面，斯柯達的市場成交價格大幅下滑，時間久了，傷害最根本的是自身的品牌價值，因為你定的指導價高了，消費者知道你必然大幅降價，即使你的粉，也會持幣待購，到那時候，斯柯達想在中國市場翻身就太難了，其實斯柯達的問題，就一句話，沒有公主的命還得了公主的病，你不過是依附於大眾這顆大樹，有的人可能要說了，斯柯達百年品牌，那有什麼用？消費者又不認，對不？你可以賣的比大眾便宜，但不是嚴重偷工減料簡配的等價交換，指望同平臺就能解決銷量問題那是知心妄想，大眾信仰都在弱化，況乎斯柯達？品牌不夠硬，那前期就得注重品牌建設，你的產品要有亮點，要有性價比，要有誠意，就不能中國歐洲的產品兩個標準，因為你沒大眾那兩下子，人家深耕中國市場多少年了？人家簡配，消費者有信仰加持，你斯柯達可沒有這加成，而且大眾這加成也沒多少年可以揮霍的了。也就是說，前期是立牌子，必定要有所犧牲，難道你還想著能有大眾集團的利潤率不成麼？認同自己低大眾一個等級的事實，那就放下姿態，下調價格，打性價比的牌，不認同的話，那就提高自身的產品品質，做工用料都要達到超過大眾的水平，但是價格想要超越大眾，那就對不起啦，到了天花板啦，往上是BBA的地盤了，已經到了品牌起到關鍵作用的級別了
有錢能讓鬼推磨68364969
先要分析大眾為什麼賣的好。大眾不僅有捷達桑塔納在中國的長期耕耘鋪墊，最重要的是大眾深入已經了中國消費者的消費偏好，並結合了大眾的自身特色。就是在保持大眾技術特徵的同時降低油耗，還率先推出渦輪增壓發動機，增加智能功能，LED燈提升顏值，改L款滿足國人求大心疼等一系列手法，滿足了多數消費者的虛榮心，求大求顏值之心，又沒有在油耗和動力上丟分。簡單概括為機械技術領先，顏值虛榮兼顧，油耗不減分，再加上品牌號召力。不勝都難。但其憑藉這些也有些溢價過多，正在丟失市場份額。
那麼與大眾同一技術平臺的斯柯達唯一的支撐只有大眾技術，其他的一條都沒有學會。但價格卻相差不大。這是沒有正視自己的行為。即使大眾原車換了斯柯達標也必須要明顯拉開價格差距，況且斯柯達還比大眾有很多不及之處。歸根結底還是價格問題。那麼到達什麼價格合適呢？我可以試著判斷一下。
如果大眾原車買20萬，那麼改掛斯柯達車標就只能賣17萬，如果再降低車配置變成目前的斯柯達標準就應該是15萬。這種判斷主觀了一些。但我也是消費者之一，僅供參考。
曾經對柯迪亞克做了很深的選購研究，最終放棄了。
369花梨紫檀
並不是，只是這車簡配還有車內異味一直沒得到改善。銷量下滑是肯定的！
龍哥82475
也有的說是沒有斯科達的影子
