自治區政府新聞辦於2019年10月29日（星期二）10時在廣西新聞發佈廳舉行廣西推進西部陸海新通道建設新聞發佈會，邀請自治區發展改革委副主任嚴伯貴、自治區商務廳副廳長譚秀洪、自治區北部灣辦副主任吳勝春、人民銀行南寧中心支行副行長楊正東、廣西北部灣國際港務集團副總經理謝毅、自治區交通運輸廳綜合規劃處處長陸敏介紹情況並答記者問。發佈會由自治區政府新聞辦副主任羅聯生主持。
廣西推進西部陸海新通道建設新聞發佈會
時 間：2019年10月29日10:00
地 點：南寧市民族大道112號廣西新聞發佈廳
出席人員：
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴
自治區商務廳副廳長 譚秀洪
自治區北部灣辦副主任 吳勝春
人民銀行南寧中心支行副行長 楊正東
廣西北部灣國際港務集團副總經理 謝 毅
自治區通運輸廳綜合規劃處處長 陸 敏
主持人：
自治區政府新聞辦副主任 羅聯生
10:03
自治區政府新聞辦副主任 羅聯生：
各位來賓，各位媒體朋友們：
大家上午好！
歡迎大家參加由自治區政府新聞辦主辦的廣西推進西部陸海新通道建設新聞發佈會，向各位媒體記者朋友們介紹今年以來廣西推進西部陸海新通道建設工作的進展情況及下一步重點工作。本場發佈會信息量大、含金量大。為了幫助大家更好地了相關情況，今天我們非常高興地邀請到自治區發展改革委副主任嚴伯貴先生、自治區商務廳副廳長譚秀洪女士、自治區北部灣辦副主任吳勝春先生、人民銀行南寧中心支行副行長楊正東先生、廣西北部灣國際港務集團副總經理謝毅先生、自治區交通運輸廳綜合規劃處處長陸敏先生，請他們為大家介紹有關情況並回答記者提問。
首先，請自治區發展改革委副主任嚴伯貴作介紹。
10:06
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴 ：
女士們、先生們、新聞界記者朋友們：
大家上午好！
很高興與新聞媒體朋友見面，藉此機會感謝各位長期以來對西部陸海新通道建設工作的關注和支持。
西部陸海新通道建設是黨中央、國務院優化區域開放佈局，科學謀劃新一輪西部大開發作出的重大決策部署，是新時代西部大開發的戰略機遇。自治區黨委、政府高度重視西部陸海新通道建設，將其作為落實習近平總書記賦予廣西“三大定位”新使命的關鍵抓手紮實推進。今年以來，鹿心社書記分別率廣西代表團赴越南、新加坡、黔渝川三省市和港澳等地推進西部陸海新通道建設合作，達成系列共識，得到了各方積極響應。陳武主席提出要將西部陸海新通道打造成帶動我區高水平開放高質量發展的牽引工程，多次召開專題和現場會議，研究、部署和推進西部陸海新通道建設重點工作、重大項目。在自治區黨委、政府的大力推動下，廣西推動西部陸海新通道在戰略提升、跨區域聯動、陸海聯運、通關效能等方面取得突破性進展。
10:09
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴 ：
一、積極爭取國家層面支持，通道正式上升為國家戰略。今年4月26日，習近平總書記在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上指出，中國將同各方繼續努力，構建以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等為依託的互聯互通網絡。今年全國兩會期間，李克強總理在參加廣西團審議時強調，陸海新通道是廣西連接西部廣袤區域同時連通東南亞的大通道，對於廣西發揮好樞紐作用和區位優勢十分重要，強調要統籌規劃，區分輕重緩急，把這條通道建設好。今年8月，國家發展改革委正式印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。
二、合作機制和政策體系不斷完善，通道發展支撐能力不斷增強。一是跨區域合作機制不斷擴大。10月13日，廣西、重慶、貴州、甘肅、陝西、四川等西部地區12省區市和海南省、廣東省湛江市，在重慶共同簽署《合作共建西部陸海新通道框架協議》，西部陸海新通道朋友圈擴大到我國14個省區市。二是政策體系不斷完善。我區修訂完善了《關於加快西部陸海新通道建設的若干政策措施（修訂版）》《關於金融支持西部陸海新通道建設的若干政策措施》《廣西推進陸海新通道建設總體方案（2019-2025）》等系列政策措施，已經自治區人民政府審定同意，將於近日正式印發實施。三是工作推進機制不斷完善。今年9月26日，為加強對通道建設工作的領導，自治區政府專門成立了西部陸海新通道建設指揮部，由自治區分管領導任指揮長，下設辦公室和9個專題工作部，辦公室設在自治區發展改革委，明確了工作職責和任務分工。
10:14
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴 ：
三、積極推動陸海兩大幹線常態化運行，通道物流規模持續擴大。一是海鐵聯運班列規模不斷擴大。北部港已開通至重慶、四川、雲南、貴州、甘肅、青海等西部6省市的5條常態化班列線路，並與中歐班列實現無縫連接。今年截至10月20月，北部灣港海鐵聯運班列開行1635列，增長115%；在陸海新通道海鐵聯動的推動下，北部灣港貨物吞吐量快速增長，1-9月完成1.85億噸，增長12.98%；集裝箱吞吐量 260.47萬標箱，增長30.96%，增幅在全國排名前列。二是海鐵聯運班輪更密更實，班輪艙位利用率大幅提升。9月20日開行了北部灣港至南美東遠洋集裝箱航線，北部灣港至香港班輪實現“天天班”；至新加坡實現每週2班常態化運行，班輪艙位利用率從去年不到5%提升到31%；1-9月，北部灣港-香港班輪開行335班，發運7.4萬標箱。三是跨境陸路運輸大幅增長。廣西-中南半島跨境公路運輸班車實現常態化開行，1-9月，憑祥友誼關口岸出入境貨車26.96萬輛次、過貨量218.63萬噸，分別增長24.1%、15.8%；中越（南寧-河內）跨境直通班列自8月起實現每週3班常態化運行，1-9月累計開行51班。
四、加快推進基礎設施建設，瓶頸項目取得積極進展。一是海鐵聯運“最後一公里”問題有效破解。欽州鐵路集裝箱中心站一期工程於6月30日正式投入使用，集裝箱年裝卸能力達到105萬標箱，每日裝卸車能力達到20列，有效解決海鐵聯運“最後一公里”問題。二是港航設施建設取得實質性進展。欽州港東航道擴建一期工程已於6月交工驗收，二期工程前期工作正加快推進，計劃年底前開工建設；欽州港大欖坪南作業區9-10號集裝箱泊位完成項目核准，近期可開工建設。三是幹線鐵路項目取得積極進展。國家發展改革委同意將黃桶至百色鐵路、南昆鐵路百色至威舍段增建二線、黔桂鐵路增建二線等3個項目列為近期實施項目，黃桶至百色鐵路項目9月底已經完成可研預審查，南防鐵路南欽段電氣化改造已於5月底完成。四是重點物流園區加快推進。中新南寧國際物流園完成年度投資計劃的66%，引進了萬緯物流、新加坡葉水福供應鏈等一批國內外知名企業；南寧國際鐵路港一期工程鐵路貨運線已於9月4日正式開通。
10:17
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴 ：
五、持續推進降費提效優服，通道核心競爭力不斷提升。積極發揮通道協作機制，推動降低運營成本和服務模式創新，提升通道競爭力。一是積極推行“一口價、一票制”，重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運“一口價”3800元/標箱，比分段運輸成本下降38%。二是優化通關環境。積極推動沿線口岸通關一體化，廣西口岸進口和出口整體通關時間大幅壓縮。廣西“單一窗口”主要業務應用已覆蓋所有口岸，“單一窗口”關檢融合統一申報率和海港口岸運輸工具申報率均達到100%；今年8月，全區進口、出口整體通關時間分別為7.24小時和2.26小時，分別比全國平均水平快28.22小時和2.31小時。三是持續開展北部灣港降費提效優服專項行動，北部灣港海港口岸集裝箱進、出口環節合規成本降幅分別達43.5%和28.6%。四是北港集團與中鐵南寧局、成都局成立運營合作平臺，不斷優化海鐵聯運服務流程和運輸組織，提升海鐵聯運綜合服務能力。
下一步，我們將按照自治區黨委、政府的統一部署，堅持共商共建共享，緊緊圍繞“經濟、高效、便捷、綠色、安全”的目標要求，按照“軟硬並重、以軟為先、做大流量、滾動提升”基本思路，著力抓好沿線鐵路、公路、港口、航道等硬件建設，抓好物流標準化、通關便利化、多式聯運體系等軟環境建設，以物流暢通促進產業集聚，加快打造交通便捷、物流高效、貿易便利、產業繁榮、機制科學、具有較強競爭力的西部陸海新通道。
媒體朋友們，新通道影響力的擴大離不開媒體的支持，藉此機會，我向各位新聞媒體朋友表示誠摯的感謝，也希望各位一如繼往關注和支持西部陸海新通道建設工作。
謝謝大家！
10:18
自治區人民政府新聞辦副主任 羅聯生：
感謝嚴伯貴副主任的介紹，下面開始提問，提問前請通報代表的新聞機構。
10:23
廣西廣播電視臺記者：近期，國家發展改革委出臺了《西部陸海新通道總體規劃》，下一步，廣西如何圍繞國家規劃推進陸海新通道發展？
自治區發展改革委副主任 嚴伯貴：
今年8月，國家正式印發實施《西部陸海新通道總體規劃》，從總體構架、空間格局、產業縱深和創新模式等做出了頂層設計，對新通道建設的總體要求、戰略定位、目標任務、空間佈局、重大項目、保障措施等作出了全面部署。其中，我區共有60多個重大事項、重大項目列入，涉及港口、航道、碼頭、鐵路、集疏運中心等重大項目。國家發改委也即將印發《西部陸海新通道建設近期工作要點（2019—2020年）》，進一步明確近兩年的工作重點、重大工程和重大項目。
為貫徹落實《總體規劃》，自治區制定並印發了《廣西推進西部陸海新通道建設實施方案》《廣西建設西部陸海新通道工作任務清單》。《實施方案》和《任務清單》明確了我區參與推動西部陸海新通道建設的44項重點工作、93項重大項目。此外，我區還專門制定了《西部陸海新通道物流體系建設攻堅行動實施方案（2019-2020年）》《西部陸海新通道基礎設施建設攻堅行動實施方案（2019-2020年）》《加快西部陸海新通道建設的若干政策措施（修訂版）》《關於金融支持西部陸海新通道建設的若干政策措施》等4個政策文件和5個實施方案，切實做好我區貫徹落實國家總體規劃的頂層設計和政策保障。
下一步，廣西將緊緊圍繞《西部陸海新通道總體規劃》的目標任務和近期工作重點，繼續在擴規模、破瓶頸、提效率、降成本等方面狠下功夫，確保各項工作部署落到實處、取得實效。
一是加快北部灣港口軟硬件設施建設。以打造廣西北部灣國際門戶港為目標，加快深水航道建設，力爭年底前啟動建設欽州港東航道擴建二期工程，9-10號集裝箱泊位項目，推進港口改革創新發展，積極與西部省份共建“西部港”，探索創設“飛地園區”，構建新通道利益共同體。
二是推進大能力鐵路通道建設。與貴州省聯合共同爭取推動黃桶至百色鐵路項目今年底開工建設，推動南昆鐵路百色至威舍段增建二線等一批重點鐵路項目前期工作，爭取儘快開工。
三是促進通道建設與產業融合發展。進一步優化產業空間佈局，積極謀劃建設一批產業園區項目，推動現有產業園區提檔升級，加快打造一批具有集聚和擴散功能的現代產業園區，促進產業協作配套和優勢互補，促進產業優化升級。
四是加快通道現代物流業體系建設。一方面繼續擴大海鐵聯運運行規模，另一方面抓緊謀劃建設一批重大物流園和物流集聚區，抓好南寧、柳州以及北欽防等物流樞紐城市建設，打造東興、憑祥、靖西等口岸型物流樞紐，推動物流業與實體經濟融合發展。
五是提升營商環境和運營水平。全力抓好口岸提效降費百日攻堅行動，進一步提高通道通關效率，打造海鐵聯運“一單制”“一口價”聯運服務模式。
10:34
香港商報記者：廣西在做大西部陸海新通道物流規模、降低物流成本等方面取得了哪些新的成效、下一步有哪些新的舉措？
廣西北部灣國際港務集團副總經理 謝 毅：
廣西在做大西部陸海新通道物流規模、降低物流成本等方面取得的成效主要有以下幾個方面：
一是國際門戶港建設取得積極進展。北部灣港於9月20日首開北部灣港至南美的遠洋航線，目前已開通航線46條，其中外貿航線26條（遠洋航線2條）。2019年1-9月，北部灣港（本港，含內河）累計完成貨物吞吐量17,044萬噸，同比增長17.85%，其中，北部灣港（本港）沿海港口累計完成貨物吞吐量14,930萬噸，同比增長15.01%；集裝箱累計完成260.47萬TEU，同比增長26.89%。預計北部灣港（本港）海港全年完成貨物吞吐量2億噸，同比增長13%，預計全年集裝箱量370萬標箱，同比增長28%；根據交通部統計數據（1-9月），北部灣港貨物吞吐量增速在全國沿海港口排第3位，集裝箱量增速排第1位。
二是班輪班列不斷加密。西部陸海新通道以“渝桂新”班列為基礎，並迅速形成了“一干多支”的發展態勢，當前，北部灣港已與西部的六個省市開通海鐵聯運班列，今年1-9月，班列累計到發1517列，同比增長139%，到發箱量同比增長120.83%，其中：重慶班列同比增長106%，已實現“天天班”，四川（成都）班列同比增長141%，穩定在周4班，雲南（昆明）班列穩定在周6班；北部灣港-香港、新加坡班輪累計開行335班，同比增長17%，其中：香港班輪已實現“天天班”，新加坡班輪穩定開行周2班。2019年1-9月，陸海新通道班列箱量佔港口集裝箱量佔比2.9%，通道外貿箱佔比35%（高於北部灣港外貿箱比重15.21%的水平）。
三是貨源貨類不斷開拓。藉助西部陸海新通道鐵海聯運班列，川渝、柳州地區的汽車、摩托車以及化工產品源源不斷的出口至世界各大港口，除以上傳統貨類，冷鏈等特色貨品成為通道“新寵”，當前已實現進口冷凍海運原箱貨櫃經北部灣港直達內陸城市，為客戶極大的節約了資金和時間成本。
四是總體費用不斷下降。通過政府給予補貼、鐵路給予運價下浮、北部灣港給予減免或降低港口操作費、新加坡PSA減免陸海新通道二程船裝卸費等支持，陸海新通道總體費用下降26%，例如：今年10月較開行之初（2018年8月第一版對外報價），重慶-北部灣港-新加坡海鐵聯運產品20尺小櫃、40尺大櫃報價分別降低25.68%、27.03%，重慶-北部灣港-香港海鐵聯運產品20尺小櫃、40尺大櫃報價分別降低23.61%、36.71%。
五是合作伙伴不斷拓展。港口、鐵路、船公司及西部省區市協同合作，共商、共建、共享新通道。北部灣港集團與重慶西部物流園合作的南向通道（重慶）公司已成為陸海新通道參與省市高度認可的海鐵聯運平臺，並通過該公司分別與貴州、甘肅等地國企在當地組建區域公共平臺；北部灣港集團與中鐵南寧局集團、中鐵成都局集團聯合成立的北部灣國際聯運公司運作順暢，並實現了與南向通道（重慶）公司的聯動協同；北部灣港集團與中遠海運集團、PSA集團、重慶及四川平臺企業合資成立廣西新通道國際集裝箱碼頭有限公司，統一運作欽州大欖坪集裝箱碼頭，並投資自動化集裝箱碼頭；北部灣港集團與中遠海運集團、廣西鋼鐵集團、中鋁集團及廣西盛隆共同組建合資公司，建設運營防城港企沙港區赤沙作業區大型散貨泊位。
六是信息化建設不斷加強。北部灣港集團積極推動與華為、阿里、騰訊及新加坡PSA集團在大數據、5G、AI、雲計算等方面合作，構建“北港網”，打造公共訂艙服務平臺，為陸海新通道客戶提供一口價、一票制、業務辦理、貨物在途跟蹤等一站式綜合信息服務。
下一步的新舉措主要有幾個方面：
一是繼續降低物流成本。進一步聚焦物流時間和成本兩大關鍵要素，通過大數據和信息化等手段，全面梳理陸海新通道各個難點和賭點，有針對性的優化服務水平，降低物流成本，提升物流效率。
二是拓展海鐵聯運班列線路。2020年底前形成上下行基本平衡的良性發展態勢。重點保障渝桂、川桂、滇桂、黔桂等重點班列的常態化運行，同時，積極拓展陝西、甘肅等內陸省份具有比較優勢的陸海新通道貨源。
三是持續優化航線佈局。加密北部灣港至香港、新加坡班輪，密切北部灣港與國際航運中心的連接，拓展北部灣港與馬來西亞、印尼等東盟國家的航線佈局，在鞏固好現有非洲和南美航線的基礎上，擇機開行更多遠洋航線，擴大北部灣港服務範圍。
四是爭取鐵路、海關更大支持。向鐵路部門爭取更大的優惠政策，推動鐵路與港口數據有機銜接，佈局東盟國家提還箱點，搭建鐵路和海運貨品管理的互認體系並與國際接軌，推動北部灣港作為國際貿易目的地港融入國際貿易體系。
五是推進北部灣港建設。重點推進一批深水泊位、深水航道、進港鐵路及自動化集裝箱碼頭建設，提升北部灣港承載能力，爭取至2025年，北部灣港吞吐能力達到4.7億噸，其中集裝箱1200萬TEU。
六是密切各方合作。堅持“共商共建共享”理念，加強與各省市及鐵路、物流、貿易、金融等相關行業合作，優化陸海新通道服務水平和能力，吸引更多地實體企業在陸海新通道沿線佈局。
歡迎社會各界關心和支持北部灣航運中心及西部陸海新通道國際門戶港建設！
10:40
新華社記者：廣西在推進西部陸海新通道口岸通關及降費方面取得了哪些成效、下一步有什麼新的工作舉措？
自治區商務廳副廳長 譚秀洪：
廣西作為西部陸海新通道的國際門戶，服務西部各省區市和“一帶一路”沿線國家地區開放發展，我區相關海港口岸、邊境口岸的通關效率、收費等，受到國內外各界的高度關注。近年來，廣西堅決貫徹落實黨中央、國務院優化營商環境的決策部署，緊密圍繞陸海新通道建設，聚焦口岸通關存在的突出問題，制定出臺《關於優化通關環境暢通南向通道的若干措施》，自治區商務廳（口岸辦）聯合南寧海關、廣西出入境邊防檢查總站、廣西海事局等查驗部門，咬定青山不放鬆，持續堅決推進口岸降費優服提效行動，通過加快口岸建設和開放驗收、優化通關各環節流程、全面推廣應用國際貿易“單一窗口”、創新“先驗放後檢測”檢驗監管方式，採用“提前審結”模式、推進跨部門聯合檢查、減少進出口環節監管證件等一系列通關改革措施，實現通關時間大幅壓縮；通過全面推廣口岸收費公開公示、落實口岸收費減免政策、降低集裝箱各環節合規成本等，實現企業成本持續降低。陸海新通道口岸營商環境整治取得顯著成效，主要表現：
一是通關效率大幅提升。據海關總署通報，2019年9月，廣西進口整體通關時間為9.63小時，比同期全國平均通關時間快30.39小時，在全國31個省區市中排名第一，對比2017年壓縮了82.98%；出口整體通關時間1.16小時，比同期全國平均通關時間快2.26小時，對比2017年壓縮了91.75%。其中，北部灣海港港口岸壓縮進口整體通關時間成效突出，平均進口通關時間從2017年的246.09小時壓縮至2019年8月的43.43小時，已接近全國同類口岸先進水平；公路口岸通關時效繼續保持全國領先。
二是集裝箱進出口合規成本大幅降低。我們全力推動陸海新通道各重點口岸降低通關成本。欽州保稅港是陸海新通道國際門戶港集裝箱進出口核心港區，廣西北部灣國際港務集團帶頭採取下調港口作業收費、免除海鐵聯運冷藏箱打冷費、延長集裝箱免費堆存天數等措施，欽州保稅港區管委會積極協調推動廣大港航服務企業降低報關報檢費、艙單錄入費、修洗箱費等市場化收費，集裝箱進出口整體合規成本從2017年的6000-7000每票下降至目前的4000-5000每票；憑祥綜合保稅區調低集裝箱吊櫃費和汽車提卸箱，壓縮通關成本15.2%。
三是國際貿易“單一窗口”建設實現全覆蓋。廣西國際貿易“單一窗口”啟動建設四年半以來，已圓滿完成三期建設任務，在海事提單電子化、邊境口岸通關、與新加坡等東盟國家開展國際合作等各方面走在全國前列，國家標準版“單一窗口”主要業務應用率達到100%。友誼關口岸實施智能化通關係統，以車牌識別取代刷IC卡，是全國第一個實現免刷卡智能通關的沿邊陸路口岸；邊檢應用“快捷通”查驗系統，貨車駛入卡口通道後可直接通過指紋和人臉識別校驗後即可直接放行。
金盃銀盃不如企業口碑，經過努力，我區口岸營商環境企業滿意度顯著提高。2019年7月，由中國貿促會研究院牽頭開展的《第三方機構對2019年廣西營商環境的調研報告》顯示，企業對我區口岸營商環境口岸服務評價上升至12項一級指標的第一位，比2018年提升了10位，分值提升了28%。
當前，廣西正進一步圍繞陸海新通道建設需求，對標國內一流港口，加快推進欽州保稅港數字化、便利化、一體化改革。全力打造國際貿易“單一窗口”升級版，加快構建數據互聯互通、業務高效協同的口岸通關一體化服務平臺，實現統一通行、統一規費、統一收費、統一結算的“全港通行一卡通”，完善港航及生活配套基礎設施，全面優化港口營商環境。
10:47
《中國-東盟博覽》雜誌記者：廣西在推進西部陸海新通道互聯互通基礎設施建設方面有哪些新的舉措？
自治區通運輸廳綜合規劃處處長 陸 敏：
非常感謝各家參會新聞媒體一直以來對廣西交通運輸工作的關注和支持！這個問題由我來回答。
交通運輸是國民經濟和社會發展重要的基礎性、戰略性、引領性產業，黨的十九大作出了建設交通強國的重大戰略部署，今年9月黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》；經過積極爭取，今年10月廣西成為全國第一批13個交通強國建設試點單位之一，充分體現了黨中央、國務院對廣西交通運輸工作的關心和支持！目前，我廳正在按照交通運輸部和自治區黨委、政府的要求，抓緊制定完善廣西交通強國建設試點工作實施方案。
在推進西部陸海新通道交通基礎設施建設方面，自今年8月國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》以來，自治區領導多次召開會議聽取西部陸海新通道交通基礎設施建設工作彙報，部署加快推進重大交通基礎設施建設項目，並多次作出指示批示。為貫徹落實《西部陸海新通道總體規劃》和自治區黨委、政府的部署要求，近期，自治區交通運輸廳開展大量工作。一是在規劃方面做好統籌謀劃，加強與國家規劃的銜接，組織開展了《廣西交通強區西部陸海新通道建設綱要（2019-2035年）》的編制工作。二是統籌推進一批重大交通基礎設施建設項目，交通運輸廳牽頭起草了《西部陸海新通道綜合交通基礎設施建設實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱“實施方案”），近期將由自治區人民政府審定後印發實施。
按照《實施方案》，我們將以加快補短板為重點，以重大項目為抓手，統籌各種運輸方式發展，今明兩年計劃建設43個項目，完成投資約968億元。其中建成投產南寧經欽州至防城港改擴建工程、焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造等7個項目；開工建設黃桶至百色鐵路、南昆鐵路百色至威舍段增建二線、G75廣西欽州至北海段改擴建工程、G72桂林至柳州段高速公路改擴建工程、G72桂林全州至柳州段高速公路改擴建工程（全州至桂林段）、南寧機場改擴建工程、南寧國際空港綜合交通樞紐等26個項目；加快建設貴陽至南寧鐵路、S51柳州經合山至南寧高速公路等5個項目，推進平陸運河前期工作、雲桂沿邊鐵路、上思至峒中高速公路等5個項目前期工作。力爭到2020年，一批重大交通基礎設施項目建成或開工建設，鐵路基礎設施進一步完善，公路通行效率進一步提高，沿海港口集疏運功能有效提升，通道物流組織水平明顯提升，陸海新通道對西部大開發的的支撐作用開始顯現。到2025年，一批重大交通基礎設施項目建成投產，形成以鐵路為骨幹、高等級公路為補充的陸路交通通道；具有國際影響力的北部灣深水港基本建成、北部灣國際門戶港地位初步確立。
下一步，自治區交通運輸廳將會同各市和區直有關部門，在自治區黨委、政府的領導下，積極爭取國家發展改革委、交通運輸部、國鐵集團等國家部委的支持，加強與西部陸海新通道有關省市的溝通協作， 按照“政府統籌、多方共建”的原則，建立健全務實高效的工作推進機制，加快推進項目前期工作，完善相關配套政策和措施，加強統籌指導和督促檢查，確保加快完成以上目標任務。
謝謝大家！希望各位繼續關注和支持廣西交通運輸工作。
10:52
廣西日報記者：廣西在金融支持西部陸海新通道建設方面有什麼新的舉措？
人民銀行南寧中心支行副行長 楊正東：
人民銀行南寧中心支行高度重視西部陸海新通道建設，積極探索金融支持西部陸海新通道建設路徑。2019年1-9月，廣西金融機構累計向西部陸海新通道基礎設施建設項目投放信貸資金160億元，廣西西部陸海新通道建設項目主體在銀行間債券市場發行非金融企業債務融資工具430億元。據不完全統計，目前16家有融資需求的西部陸海新通道建設項目業主已與金融機構達成貸款意向740億元。
2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發後，人民銀行南寧中心支行按照自治區黨委、自治區人民政府關於推進西部陸海新通道建設的統一部署，牽頭起草《關於金融支持西部陸海新通道建設的若干政策措施》(以下簡稱《若干政策措施》)，多次徵求有關方面意見，反覆修改完善，經自治區政府常務會審議通過，將於近期正式發佈。
《若干政策措施》圍繞金融支持基礎設施建設、支持產品和服務創新、建立政策保障機制三個方面，提出18項政策舉措：
一是金融服務好西部陸海新通道基礎設施建設。加大西部陸海新通道沿線基礎設施建設的信貸支持；加強債務融資工具以及資產證券化產品、跨境融資、基金和社會資本等多元化融資方式的使用，拓寬西部陸海新通道基礎設施融資渠道。
二是推動金融支持西部陸海新通道的產品和服務創新。創新開展賬單、倉單、運單標準化融資業務，推動賬單、倉單、運單融資業務的普及化和便利化；構建海鐵聯運“一站式”融資服務體系；創新開展陸上貿易運單融資業務,豐富陸上貿易融資方式；開展“區塊鏈+供應鏈金融”的金融產品和服務，構建跨區域物流企業與金融機構聯盟、供應鏈金融服務圈。
三是建立金融服務西部陸海新通道的政策保障機制。加大金融財稅政策支持力度，優化物流金融信貸管理機制，完善不良資產處置機制,建立聯合激勵和懲戒機制，強化司法支撐，構建金融支持西部陸海新通道建設聯合工作機制。
下一步，人民銀行南寧中心支行將會同相關部門，切實將《若干政策措施》落到實處，增強金融供給能力，提升金融服務質效，加快構建適應新時代廣西開放發展需求的經濟金融良性互動、共生髮展新格局。
10:58
光明日報記者：當前，廣西在推進北部灣港港航及物流園區建設主要面臨哪些挑戰？下一步將如何解決？
自治區北部灣辦副主任 吳勝春：
《西部陸海新通道總體規劃》明確，要建設三條從西部地區至北部灣出海口的通道，共同形成西部陸海新通道的主通道。要把廣西北部灣港建設成為陸海新通道的國際門戶港，到2020年，海鐵聯運集裝箱量要達到10萬標箱，廣西北部灣港集裝箱吞吐量要達到500萬標箱，到2025年，海鐵聯運集裝箱量要達到50萬標箱，廣西北部灣港集裝箱吞吐量要達到1000萬標箱。這是《總體規劃》中為數不多的具體量化目標，給北部灣港的發展提出了明確要求。近年來，自治區黨委、政府高度重視，集中力量推進了一批港航基礎設施和重大物流園區的建設，取得了重大突破。北部灣港口設施條件持續改善，航線網絡不斷拓展，欽州鐵路集裝箱中心站和欽州港東航道擴建一期工程等關鍵項目建成投入使用，打通了海鐵聯運“最後一公里”；陸海乾線物流規模快速擴大，今年新開通到非洲、南美洲的遠洋航線，到9月份，海鐵聯運班列累計開行1517列，同比增長139%，發送7.6萬標箱，全年有望突破2000列。南寧國際鐵路港一期已於今年9月開通鐵路線路，中新南寧國際物流園項目一期中新智慧園實現試運營，港航基礎設施和重大園區建設成效明顯。
但是，要實現《規劃》提出的建設目標，發揮好陸海新通道海鐵聯運陸海交匯門戶和陸路幹線關鍵節點的作用，我們的基礎還比較薄弱，還存在一些短板和不足。比如，我們的交通運輸瓶頸制約仍然存在，港口能力亟需提升，目前北部灣港尚未具備20萬噸級集裝箱舶、30萬噸級散貨船的通航和靠泊能力，還不能很好地適應全球港口大型化、深水化和專業化的發展趨勢。比如，我們的港航綜合服務水平和效率不高，物流成本仍然偏高，競爭能力還不強，通關便利化水平和港航建設、管理、運營水平還有待進一步提升。比如，我們的物流平臺缺乏有效的產業支撐，發展軟環境有待進一步優化，平臺作用還沒有很好地發揮。
針對這些問題，下一步，我們將重點加快推進相關工作，一是集中資源力量建設一批深水泊位、航道及智能化碼頭，重點推進欽州港東航道擴建二期工程，欽州港大欖坪南作業區7-8號泊位自動化改造和9-10號自動化集裝箱泊位建設，滿足20萬噸級集裝箱船舶通航和遠洋航線開行需求，打造欽州集裝箱幹線港；加快推進防城港30萬噸級碼頭及航道建設，打造防城港西部陸海新通道大宗商品集散樞紐；規劃建設北海港30萬噸級碼頭和航道，打造北海鐵山綜合航運港。二是增開和加密北部灣港國際航線，重點培育歐洲、非洲、美洲等遠洋航線，拓展與湛江、海南、越南等集裝箱水水中轉，加快構建多式聯運體系。三是深化與中遠海運、新加坡太平船務等國際航運物流企業合作，充分整合利用各方資源，不斷提升港口建設、管理和運營水平。四是加快推進北部灣航運交易所、航運服務中心的建設，推動北部灣港優服降費行動，降低綜合物流成本，持續提升北部灣港服務水平。五是加快統籌推進一批重大物流園區建設，集聚物流產業發展，提升園區平臺作用，不斷完善物流體系建設，做大物流規模，促進沿線產業協同發展，打造便捷、暢通、高效的陸海新通道。
謝謝大家！
11:00
自治區人民政府新聞辦副主任 羅聯生：
由於時間關係，答記者問到此結束。感謝各位領導！感謝各位記者朋友，歡迎大家繼續關注廣西推進西部陸海新通道建設工作情況。如果記者朋友還有其他問題需要了解，請會後與有關部門進行溝通採訪。
最後，我衷心希望媒體朋友認真學習研究黨中央和自治區文件精神，從構建人類命運共同體的高度，從實現兩個一百年奮鬥目標和中華民族偉大復興中國夢的高度，從貫徹落實習近平總書記賦予廣西“三大定位”新使命和“五個紮實”新要求的高度，從貫徹落實自治區黨委、政府提出的加快構建南向、北聯、東融、西合全方位開放發展新格局的高度，振臂高呼、搖旗吶喊、出謀獻策、激揚文字，用心譜寫新時代富民興桂的華章，吹響最富激情、最具智慧、最有正能量的時代號角，為加快推進西部陸海新通道建設作出新聞媒體應有的貢獻。
今天的新聞發佈會到此結束。謝謝大家！
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