Marella Discovery號、Monet號和AIDAblu號停泊在杜布羅夫尼克。
作為地中海地區最大的旅遊景點之一，杜布羅夫尼克被譽為“亞得里亞海的明珠”。迷人的古城、眾多的聯合國教科文組織世界遺產和規模龐大的港口持續吸引著遊客，《權力的遊戲》的成功更是讓它成為特別受歡迎的遊輪經停點，該劇的大量鏡頭都在克羅地亞拍攝。它會被當做一天中的精彩亮點告知遊輪上的乘客。
一個女人在她的花園裡俯瞰杜布羅夫尼克的新港口。
小船或快艇載著乘客來到陸地，他們通常乘坐公共汽車進入老城。遊覽總是從16世紀的樁門開始，遊客會沿著斯特拉頓大街步行到城牆。《權力的遊戲》的拍攝場景，和14世紀的方濟會修道院中歐洲最古老的藥房都十分吸引遊客。
從AIDAblu遊輪前往古城和杜布羅夫尼克其他地方遊覽的乘客。
絕大多數遊輪乘客會搭長途汽車到古城和杜布羅夫尼克的其他地方旅行。
杜布羅夫尼克老城的出租車。
杜布羅夫尼克老城的遊客。
杜布羅夫尼克老城的遊客。
當地人從碼頭外的圍牆外觀望，與此同時，遊客在遊覽了古城和杜布羅夫尼克的其他地方後返回MSC Sinfonia號遊輪。
去年，大約有300萬遊客來到這座古城，400多艘遊船停靠在港口，遊客們從船上湧出。批評者說他們正在給歷史遺蹟造成長期損害，但由於80%的當地人的生計依賴於旅遊交通，一些人不願解決這些問題。
杜布羅夫尼克古城的遊客。
杜布羅夫尼克古城的遊客。
然而越來越多的證據表明，遊客正在帶來嚴重的影響，尤其是對杜布羅夫尼克的城市風貌而言。城市裡曾經有書店、麵包店、肉店、髮廊和市場，現在都是為遊客服務的廉價紀念品商店和攤位。船隻本身也燃燒大量的礦物燃料，造成水、空氣和噪音汙染，嚴重影響了海洋生態系統。
自拍時間到，俯瞰杜布羅夫尼克古城。
城市居民越來越意識到旅遊業發展過度，這促使市長採取更嚴格的控制措施：早上只有兩艘船可以靠岸，三分之一的船隻能在中午之後靠岸。明年，該城每天最多可接待4000名遊客上岸，兩年後每名上岸的遊客將繳納2歐元的稅。
乘客坐著一艘補給船從古城回到勒賴爾工廠。
乘客在MSC Sinfonia號上放鬆。
傍晚的港口。
另一項提議是，遊船將被迫從克羅地亞本土獲取能源供應。這些船會讓發動機持續運轉，以便維持冰箱、空調等其他技術功能。市長爭辯說，至少要讓城市從遊船那裡獲取經濟利益。儘管環保人士指出該規定既不會讓船舶關閉馬達，也不會解決生態破壞問題，它也沒有詳細說明如何實施這些措施，或如何確保遊船經營者遵守規則。
遊客和當地人在城市公園科托爾觀看翡翠公主號。
遊客們在科托爾古城。
與此同時，在鄰國黑山，另一個小城也面臨著與杜布羅夫尼克相似的問題，但它的處境更加脆弱。沿著海岸航行大約兩個半小時就可以抵達小城科托爾，經常有3艘巨輪停靠在這裡的港口，每艘船平均停留12個小時。作為亞得里亞海第三受歡迎的遊輪目的地，科托爾預計在2019年接待500艘遊船和50萬人以上的遊客。“相比之下，2003年只有50艘船和5萬人。”科托爾海洋生物研究所的威斯娜（Vesna Mačč）說。
由於黑山不屬於歐盟，科托爾甚至比杜布羅夫尼克面臨更大的風險，因為歐盟法律對它不適用。該市沒有公認的海洋保護區，船隻可以使用廉價的含硫油，對噪音也沒有限制，儘管它會損害魚類、海豚和海龜等生命。
科托爾古城。
科托爾位於博卡科托爾斯卡灣（Boka Kotorska）的盡頭，周圍是一座座大山，這意味著遊輪排放會停留更長時間，損害當地的空氣質量。漁民和海洋生物學家還抱怨說，這些船隻拖累了海灣底層的海床，破壞了生態系統，排放廢水，還向海灣釋放外來物質，進一步破壞了自然平衡。因此，海草、蛤和豐富的海底植物群都受到了影響。
科托爾水球俱樂部的訓練。
“最大的問題是，這些遊輪規模巨大，一次只能有一艘可以直接停靠在港口上，另外兩三艘在任何時候都必須停泊在遠處。”威斯納說。
“這對棲息在海底泥漿中的生物——海綿、珊瑚、海星等——造成了巨大的物理損害。最重要的是，升降錨和船隻的持續移動會影響光的分佈，從而影響植物進行光合作用的能力，危及各種類型的藻類和海草。”她希望船隻能遵守歐盟的法律禁用廉價石油，限制數量，使用浮標替代船錨和轉彎拖船。
科托爾老城的遊客。
然而，在一個月平均工資約為453歐元的國家，人們對遊客限制幾乎不感興趣，畢竟遊客平均每天要花40歐元。至少在科托爾，大多數當地人已經接受了遊輪不太可能離開的現實。
當地人在岸上遠眺翡翠公主號。
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