最近反正是兩臺車我都開過，我覺得男生會喜歡CR-V覺得比較踏實，空間又大；女生就會覺得CDX有質感、內飾漂亮。反正CRV的內飾我是根本不可能喜歡。
你一進車內，肯定會覺得CDX好像比CR-V貴，但CR-V的舒適性可能做得更好。如果從這個駕駛層面來說，CDX是一臺非常好開的車，因為它的車身調校會更加運動懸掛比起CR-V也會更加緊緻。
所以我覺得關鍵還是看你的考慮，如果你的父母乘坐為主的話，我覺得
CR-V會更加合適，因為畢竟空間更大，但是如果主要是兩口子開，然後可能是小朋友乘坐後排的話，我覺得我可能會選擇CDX，按照自己需求去選吧。
我自己認為，其實它最好的感覺應該是駕駛位，因為它這個
非承載式車身還是會對後排有一定的影響，但也不是都是非承載式的問題，因為他們後面將懸掛做調整，整個車挺好開的，但它還是比較大。
如果說乘坐感覺的話，我覺得第一排副駕駛，其實是整臺車最好坐的位置，所以這臺車其實最主要還是給老闆自己去駕駛，然後後排的人我自己認為，應該是沒有第一排的人這麼重要的。
那至於你問到了單速跟雙速分動箱的問題，其實主要是我們中規引進的全是短軸版的，然後都是用單速分動箱的。你說平行進口是有長軸版的並搭配雙速分動箱的版本。其實最主要的就是，它會多了一個
低速四驅，就是低扭放大的功能。
領航員其實我們之前是開過它，去非鋪裝路面的。首先它離地間隙不算特別地高；其次就是它的軸距非常地長；還有就是它的輪轂實在太大，
胎壁非常薄，所以綜上所述它不是一臺特別適合去越野的車。我自己認為，如果你不是進行極限越野的話這個扭矩放大用處不是特別大。所以關鍵是要看你要選長軸或者短軸車型，這才是決定要選中規，還是選平行進口的一個因素。
反正我的那臺BRZ也不算競技離合，應該算是進階的街道離合，會稍微重一點。其實我們離合套裝一般分幾個部分，
有飛輪、離合片、還有一個壓盤。離合壓盤決定咬合力，還有腳感有多重，中間離合片決定它的摩擦係數有多大和熱衰減的程度。然後飛輪是決定在離合沒有結合的情況下，轉速的升降的速度。
這三個東西有沒有必要換呢？如果是主要家用，偶爾激烈駕駛，那肯定是沒有必要換競技離合的。因為競技離合一般是我們所說的金屬離合，競技就是你要抗熱衰減，在賽道工況下能保持一致的咬合力度，就叫競技離合。
這種金屬離合可能你在街上用的話 ，可能跟我們普通用的纖維離合，有不同的特性，它咬合是非常直接的，它沒有緩衝，或者說緩衝會小很多，就算我們用同樣壓盤的情況下，你都會覺得每一下都是很直接。所以你在堵車的時候回非常地難受。
除非那臺車真的是長期要去跑賽道 ，或者你天天跑山，或是你一上街就是為了開快的，我覺得才可以用金屬離合，不然的話普通離合也沒那麼容易開到熱衰減，或者你用強化纖維離合，我覺得是最適合你的使用工況。
小喬會更喜歡M2 Competition或者M3，她覺得M3是一個家用跟好玩兼顧得非常好又很平衡的車。但我自己會選A45S或者C63S，
C63S真的好玩，那個尾巴一直在甩來甩去的感覺而且是V8嘛。
然後這個A45S呢，我現在還沒試過，但我聽說所有的媒體是一致的好評，說那臺車是好開到不得了，舒適比原來的A45舒適，比原來的快，渦輪遲滯比原來的小，尾巴比原來的滑，還多了一個漂移模式 。
這種聽著就很科幻，但是我覺得技術是越新這個車是越好的。但它肯定是沒有這麼純粹，A45 S作為一臺前置、橫置的四驅車，我覺得多一些科技配置，可玩性高很多。
所以我建議就是50萬買一個A45 S，然後100萬其實還是可以考慮一下C63 S。
如果你是要長期駕駛的話，你是需要去考一個科目一 ，在中國承認的海外地區的駕照其實有很多，然後你只是需要考一份筆試。如果你是懂中文的你可以考中文版，你不懂的話也有一份英文的卷子可以考的。那這個時候你考完了以後過了，你就可以直接拿到中國駕照，非常方便的。
還有一種就是臨時駕照，就是你不需要進行科目一的考試 ，但是它是有一個比較短的期限的，但我覺得按照你的情況來說，可能是直接考一個筆試，拿一個永久的中國駕照會更加合適一些。
我覺得他沒召回肯定是因為機油沒有增多吧。其實機油增多這個事情，修改的地方不算特別地多。那些正常情況下，我是建議大家在廠家提出的這種召回的要求下 ，不只是思域，普遍來說都是要召回的。因為一般都是有一些安全隱患，廠家才會說要求召回。
那麼有什麼情況下，可能我不推薦。比如說它需要開缸的，但是它這個東西可能不是一個影響安全的因素 ，可能會導致一些很小的問題，那我可能就會考慮一下不召回。
因為像我們86/BRZ的車主，之前不是涉及一個氣門彈簧力度有問題，會導致高轉情況下，各個氣門開合的力度不一樣，然後導致發動機有可能會損壞，那這個問題有一些車主就沒去召回，因為召回都在4S店維修的，車主擔心就是4S店搞完了以後，不知道會不會影響到其它部件，反而沒有這麼好 。
輪轂改裝呢，目前是處於徵求意見稿這個狀態。基本上有徵求意見稿出來，那是有很大機會會通過的，但是我相信就這份意見稿出來以後得怎麼去規範呢？
首先，我自己覺得肯定是要有一個輪轂的合格認證或者允許改裝的一個認證。就像日本它也有兩個認證機構，去認證改裝部件是不是可以在街道車上面使用的。如果不可以的話，那種叫賽用部件，你在街上就不能用。
那麼先有這個認證之後，再可能有不同的車對輪轂改裝的範圍值 。比如說不能超過車身的寬度，我覺得這個可能我國的標準也是一樣的，就像日本的改裝車，它的尾翼就不能超過車身的高度。
然後就是它的寬度，能比原車增加多少呢，這些我覺得後面會出一個詳細一個報告。但是我覺得更關鍵的就是，到底這個認證是什麼機構去認證，只有國產的輪轂才能得到認證，還是進口的輪轂也一樣能得到認證呢。比如說我們
選一些小眾的輪轂，它會不會沒有錢去做這個認證呢？
輪轂的選擇是不是足夠的豐富？我們就拭目以待了，但是這總是一個利好的消息。因為有了輪轂作為第一步，我相信後邊會更容易更換的更初級的改裝部件。我覺得會慢慢一步一步地去這樣規範 ，這對於任何玩車的人說，都是一個特別好的消息。
我自己認為如果在城市裡駕駛，謳歌的四驅系統在這幾個裡面是最好的，特別是沒有到極限的時候。因為謳歌是有主動扭矩分配的，它會自己去監測，然後它能把動力在前後橋之間主動分配，在後橋的兩個車輪最多也能做到給70%的動力，它也能
只把全車70%的動力只供給一個車輪，你想只有一個輪輸出動力的話，那你就算不打舵，車也是往那邊拐，所以謳歌只要沒有突破它的物理極限的話，開起來的信心特別地足。
不過這套系統其實不適合拿去越野的，冰雪路面還好，但是如果你拿去越野的話，首先它的
熱衰減，我覺得是個問題，因為它的四驅系統比較複雜，還有就是它的離地間隙其實並不是那麼高，如果你真的拿去越野的話，我覺得RDX應該是扛不住的。
那我們再說森林人那一套，其實它相對來說它的
全時四驅更具物理特性。其實斯巴魯全時四驅也是在馬路上和冰雪上特別好開，森林人因為離地間隙高。我沒記錯的話應該是在220毫米左右，其實已經是跟（老）牧馬人差不多了。
有一次我開了一個大切，然後在死亡谷追一臺斯巴魯的時候，我是基本上追不上它。首先
它並沒有中央差速鎖，所以你叫它去做一些極限的越野或者攀爬都不是斯巴魯擅長的地方，但如果它跑這種非鋪裝路面、碎石路，甚至是一些薄沙的路面的話，整個車就像飛起來，給你的信心也是特別地足。因為離地間隙夠高，然後它的車身重心其實也不高，有水平對置發動機，如果你用傲虎就更好了，因為它更低矮，跑起來特別棒。
但是在三臺車裡面，雖然Jeep是一個適時四驅，如果你是選指南者的頂配，應該是叫Trailhawk的版本的話。它首先增加了離地間隙，而且它是有低速放大的功能所以比如你真的是在走那種越野路面，或者說你要攀石的時候，可能指南者就更好。
所以這三臺車不能說一概而論說哪個車的四驅系統更強，其實並不能說哪個車更適合越野，我覺得在不同情況下會表現出不同的特性。比如冰雪，我認為可能是謳歌是最好的。然後在碎石、非鋪裝，可能是斯巴魯最好了。你拿去真的是攀爬的話，可能是指南者最好，所以也是因應你的需求去選擇這三臺車 。
我覺得以我接受能力來說，我還OK，但我肯定不願意天天開，就我的那臺改裝BRZ，是我天天代步的一個極限，高於那個極限的話，我就不願意天天開了。
我開完Elise，再回到我的BRZ裡面，我覺得我的BRZ簡直是豪華gt跑車，離合太輕，換擋太舒服了，這個方向盤太輕了，這個簡直就像開船一樣舒服。
Elise其實我覺得是一個非常好玩非常極致的車，但是它真的是極致到有點極端。因為我這次去英國，剛好也把全系手動Lotus都開完了，包括在賽道。
在中國是開不到410的Exige和Evora也都開了，然後還開了Caterham，最後我發現可能這幾臺車裡面最累的開的應該就還是Elise，它比四個輪子在外露的Caterham，都要更難開一些，所以你要想清楚。
這個車真的是差不多你在中國能買到的，可以上路的，除了KTM以外，我覺得最極致的一款車，但是正是因為它這種稀有、難得，你不買，後面反正我覺得是買不到了，這個自己看吧。
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