作為一名職業賽車手，對賽車本身的機械部件工況需要有非常高的感知程度，不然2.0T的渦輪增壓引擎因為進氣管路的故障而無法起到增壓效果，活生生地變成2.0升自吸（NA）引擎還渾然不知情，那後續的表現基本上也就在“被套圈”中度過。所以在鑑別真假零部件和判斷作動性能上，車手是最有深刻體會的。
進氣洩壓閥的安裝常見於渦輪增壓車型，為了防止節氣門突然關閉（收油門或者是節氣門開度減少）後高壓且快流速的壓縮空氣對節氣門造成衝擊損傷，而對進氣管路進行洩壓放氣的保護部件，還會在洩壓的過程中發出高逼格的“呲呲”聲。
出於對車輛的保護和平穩的發揮，孫正也用過不少名牌洩壓閥，其中有一次使用HKS Super SQV Ⅳ的洩壓閥，裝車後洩壓閥卻不工作。隨後拿這隻洩壓閥與正品HKS同款洩壓閥進行外觀和拆解對比，才發現原來買到了假貨。
有假貨並不稀奇，畢竟HKS Super SQVⅣ洩壓閥的露面率也是相當之高。既然如此地受歡迎，自自然然也就成為了各種無良商家從中謀取暴利的目標之一。如果各位不想讓自己陷進假貨這個“坑”，不想讓愛車有裝上假貨的嫌疑，那就請繼續往下滾動鼠標。
好，我們先從外觀上入手。等等...包裝盒也不能馬上扔掉，因為從包裝盒上可以獲取很多辨真假的信息，如：色差區別、包裝盒上的防偽編碼和產品上的是否一樣，另外廠商的防偽編碼可以直接在官網查得。但經過查證，拿到手的兩個洩壓閥包裝盒居然均為正廠出品。看來狡猾的無良商家也花費上不少心思，居然用正品包裝盒包著假貨賣。既然如此，就唯有對產品進行對比。外觀上來看，並不會有過於明顯的區別，但當拿著兩個HKS SSQV洩壓閥在手裡掂量掂量時，就會發現這兩者在重量上的差別，正品的會稍微重一點，假品會相對較輕（所採用的材質不同），至於表面質感方面則不明顯。
除了重量上的區別外，職業車手兼講師孫正還發現出比較有趣的一點，也就是產品上的防偽標籤。通常廠商在粘貼防偽標籤後甚少出現翹邊、脫落、不對齊等情況，而這隻假品因為沒有廠商的防偽標籤，只能在後期撕下正品的防偽標籤，再自行貼上。但防偽標籤一撕一粘，比較容易出現粘貼不牢和嚴重翹邊的現象，像這隻假貨就是因為標籤翹邊而露出了馬腳。
圖：圖左為假品，圖右為正品。單從外觀上根本看不出有任何明顯的區別，甚至連外包裝盒都是來自原廠正品。但百密總有一疏，山寨廠商基於壓榨製造成本的大前提下，採用的材質不能與正品相提並論，結果重量上也就有所區別。
圖：圖上假品的防偽標籤為後期粘貼上去，但因其粘度下降而出現粘貼不牢的現象。對此筆者有所懷疑：收購正品包裝盒還附贈產品防偽標籤？
圖：此外，假品的粘貼技術可真沒有半點技術含量可言（圖左為假品，圖右為正品）。
發現了重量上的不同後，我們繼續來找碴，這次將目光轉移到上方HKS的銘牌上。因為假貨的生產並沒有詳細的尺寸數據參考，僅僅是對正品進行拆解測量，為此會存在相應的誤差。結果假品在完成組裝後，上方銘牌的高度就會與正品的銘牌高度出現明顯的高度落差。假品的銘牌高度會略高於平面，會出現凹凸不平的情況，而正品的銘牌高度與平面持平。
除了上方銘牌有區別外，背部上的鋼印銘牌也有所不同。假貨上“HKS”字樣與下方英文字樣的間距與正品有明顯出入，如果不將兩者進行一起比對的話，相信也很難找出當中的不同。但在背部的整體做工上，假品幾乎與正品一模一樣，不得不感嘆當前山寨廠商的“蓬勃發展”。
圖：再次聲明，圖左為山寨假品，圖右為正廠真品。
圖：與右圖的正品對比，假品上方銘牌的高度會略高，也就出現凹凸不平的現象。
圖：背部上的鋼印銘牌，整體做工幾乎與正品一模一樣，但在字樣間距的細節上還是會有所不同。
在將洩壓閥翻轉後，就能看出假品內部的一個大“Bug”。倒模鑄造出來的零部件，在邊緣位置上會留有明顯的毛坯瑕疵。正品廠家通常會在後期進行加工處理，但這一步細微的工序往往會為山寨廠商所忽略，而這也正正是辨別假貨產品的一大要點。
圖：左假右真，一目瞭然的區別。
再來就是對這兩個同款的洩壓閥產品進行拆解辨識。洩壓閥的外殼上共有8顆螺絲作為固定作用，在緊固後會呈現出深淺—深淺的排列布局，要想突出這種效果可以用兩種不同手法來完成，一是洩壓閥本體螺絲孔深度的不同，二是螺絲本身長度的不同。
在對正品進行拆解時發現，全部螺絲的長度和規格都一致相同，也就表明正品廠商採用的是第一種手法。至於山寨廠商貪圖快速、簡易的製造流程，則通過8顆長短不一的螺絲來營造出深淺不一的排列效果。
圖：在開拆之前，孫正就指出正品外殼的螺絲在緊固後會有深淺—深淺的效果，但假品同樣可以仿造出這樣的效果，因此在外觀上難以辨認。
圖：外殼共有8顆螺作為緊固作用，當中有4顆深凹在內，有4顆凸出在外（左假右真）。
圖：第一步的拆解工作就是從這8顆緊固螺絲開始。
圖：將假品螺絲全部卸下後，就能看出假品（圖左）長短不一的螺絲，這樣的做法可以最直接、最直觀地呈現出深淺的效果，而正品上的螺絲長度則全部相同。
除此之外，拆下來的洩壓閥外殼也有區別。即便光靠肉眼也可以看出假品工藝略為粗糙，內部上有多處明顯倒模鑄造後和加工處理後留下的痕跡，給人整體質感上還不及正品部件，以及在假品螺絲孔的孔徑和形狀上，也略有不同。
通過兩個外殼之間的比對分析後，發現這兩者雖然都是鋁合金製成，但因為當中所含的成份不同，而最終無論是在重量上，還是在觸摸手感上都相差甚遠。直觀的描述就是：正品的外殼，較重於假品的外殼。
圖：雖然上圖已經很清楚地標明出誰為真，誰為假。但從第一眼的直觀印象上判斷，就能分辨出左為假、右為真，畢竟山寨廠商的工藝水準還遠未趕上正品廠商。
圖：粗略地看也可以發現出假品（圖左）在倒模鑄造後留下的痕跡，仔細地看又可以發現出假品螺絲孔的形狀有異於正品（這找碴遊戲，玩得不錯啊）。
圖：圖上假品內部的劃痕就是在後期進行加工處理時留下的痕跡，山寨廠商對製造工藝的標準與正品必然有些差異。
在辨識了洩壓閥的螺絲和外殼後，拆解工作繼續進行。接下來的目標就是上方的HKS銘牌，上文已經明確指出假品HKS銘牌與正品HKS銘牌的高度有差別，在拆解後就可以從側面上發現箇中的原因在於銘牌厚度的不同造成。然而最令人驚訝的還遠不止這些，翻轉至銘牌的背面就能體會到各自設計師的“設計語言”，因為背面上的坑槽設計簡直就是兩個完完全全不同的概念，並且曲線弧度的位置也有所不同。
其次就是密封圈的表現，正品密封圈配有定位線槽和限位槽，在假品的密封圈上並沒有一同出現。或許一條定位線槽並不會對洩壓閥的性能起多大的影響作用，但在嚴謹的正品廠商看來這是要達到的基本標準，而放在山寨廠商的眼中卻成了可有可無的小工序。
圖：上方的HKS銘牌僅靠兩顆螺絲作為固定，因此拆卸過程也顯得十分簡單。（好吧，其實是孫正的表情告訴筆者的）
圖：將外殼卸下後，就可以清晰地發現假品與正品的銘牌厚度不一致的現象，這也解析了銘牌高度存在差異的情況，同時在邊緣的處理程度上還不夠精細（左假右真）。
圖：通過銘牌背面的對比，就更容易發現出當中的不同之處。圖左假品上的坑槽與圖右正品上的坑槽，形狀並不一樣。
圖：其實要辨認出假品並不難，有時僅需要拆卸下兩顆螺絲的功夫就能辯證出當中的端倪（左假右真）。
圖：面對左邊的假品部件，筆者不禁思考起：難道當今的消費者群體就那麼容易地被忽悠？
圖：單看圖中假品的密封圈並不覺得有任何問題，但如果與正品的密封圈放在一齊對比的話，就出大問題了。
圖：有無定位線槽和限位槽是鑑別真假密封圈的另一大重要線索。
同時為了模擬洩壓閥作動時的情況，還特意按壓洩壓閥閥門的方法來展示出當中的性能表現。過後發現假品在作動時有卡滯和復位慢的現象。這兩種現象對於要求快速響應的洩壓閥來說都是不利的因素，要知道卡滯會影響洩壓閥閥口打開的速度，無疑減少了對節氣門的保護能力；至於復位慢（或者理解為閥門關閉速度慢）則會影響進氣管路內的壓力情況。面對連續收放油門的動作，假品洩壓閥的最終性能表現絕不會令人滿意（甚至還會出現不洩壓的情況）。
後方的尾蓋也同樣被拆除下來，當取下內部回位彈簧後發現，這兩個洩壓閥的回位彈簧長度也明顯不一樣，假品的會稍顯更長，以及假品的回彈速率也相對較慢（類似於避震彈簧受到避震機阻尼的效果）。如果細看還可以看出當中的色差區別，與正品回位彈簧的比對下，假品的回位彈簧會稍顯深色。
圖：在通過用手指按壓洩壓閥閥門時，發現假品（圖左）在作動時出現卡滯和復位慢的情況，這無論是對節氣門，還是對進氣管路都會造成不良的影響，甚至還會有類似於孫正遇到洩壓閥不工作的情況。至於圖上紅圈表明的，歸根結底還是製造工藝上的問題。
圖：假品（圖左）的洩壓閥尾蓋是當中模仿度最高的，即使與正品的尾蓋相比，也可以達到以假亂真的程度。
圖：除了回位彈簧長度的不同外，假品的回彈速率也相對較慢。細看還可以發現假品回位彈簧的顏色稍顯深色，之所以出現色差的區別，極有可能是因為原材質選用的不同而導致，同時這也會表現出不同的彈簧K數，而最終影響的也就是洩壓閥的作動反應。
編輯點評：經過孫正大神的一輪比劃，相信各位都對真假HKS Spuer SQVⅣ洩壓閥掌握了一定的鑑別能力。其實不管是山寨洩壓閥，還是山寨輪圈、山寨剎車卡鉗等高仿產品的出現，均是山寨廠商“壓榨成本，賺取利潤”的手段，質量和製造工藝根本就不是他們所考慮的範圍，用較低的售價來滿足上用戶的虛榮心才是他們所要關心的重要內容。因此正確引導潛在消費者的正品觀念，才是對國內山寨產品、山寨廠商起抑制作用的有效方法。
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