調南水，解北渴，我國曆時50年論證和10多年建設，夢想變成了現實。
2013年5月，南水北調東線一期工程江蘇段成功試通水。2014年12月中線一期工程全面通水並打破了多項世界紀錄。其中，為了保證河南沙河路段通水的穩定性，工程人員在沙河上空建一個巨大的渡槽，並把傳統的矩形管道改成“U型管道”，這種U型結構的渡槽被譽為“世界第一渡槽”。
南水北調工程路線圖
“南水北調”即“南水北調工程”，主要為解決我國北方地區水資源短缺問題。整個工程通過東、中、西三條線路將長江、黃河、淮河以及海河四大江河聯繫起來，構成了以“四橫三縱”為主體的總體佈局，總長度達4350公里。
工程規劃區涉及人口4.38億人，調水規模達448億立方米，每年調送的水量相當於全球最大的湖泊裡海蓄水量的570倍，是世界上最大的調水工程，施工中誕生了許多“世紀發明”。
施工現場
2009年10月，中國北部遭遇了60年來最嚴重的旱災，地下水存量來到關鍵低點。
此時南水北調中線工程來到了河南沙河路段，沙河在豐水期非常寬闊，可一到枯水期河道就會變得異常狹窄。
為了保證通水的穩定性，工程人員決定在沙河上空興建一個巨大的渡槽。也叫“過水橋”，是一種輸送渠道水流跨越障礙的架空水槽。
由於沙河的土壤非常軟，而渡槽設計要求必須既堅固，重量又要輕。經過幾個月的測試，河南省水利勘測公司的趙廷華團隊，終於找到了一個最佳方案，把傳統的矩形管道改成“U型管道”。
工程師趙廷華回憶說：
我們發現U型比起矩形擁有更多的優點，從結構條件U型受力較好，剛度也比較大，從水流條件，U型也比較好，從施工質量，U型也比較容易達成。
U型渡槽測試圖
一系列的測試顯示，當幾百噸的水從渡槽中快速流過時，矩形的90度角設計會承受很大的壓力，而呈弧形的U型渡槽則沒有受壓點，所以能做出更堅固也更輕的水道。U型渡槽的設計被批准之後，趙庭華的團隊開始規劃沙河全線渡槽的藍圖，一共是200個段落，每段的承載量相當於3架客機滿載的重量。
設計完成後，趙廷華把圖紙交給了負責建造渡槽的工程師王朋輝。沙河渡槽是王朋輝遇到的難度最大的工程。這麼大的槽體的預製和駕馭，在我國曆史上是絕無僅有的。
從預製渡槽的工廠到工地的距離有幾百公里，這麼大型的配件如果運輸起來將會十分麻煩，於是工程師王朋輝決定在工程現場打造。
施工現場
製作渡槽是一個非常複雜的過程，首先得焊接出一個U渡槽模具。之後工人把鋼筋U形模具放進中間，並在裡面澆築混凝土，等到混凝土凝固之後，再移出模具準備安裝。
為此，王朋輝需要具有超大承重等級的起重器材，他找來了足足有13層樓那麼高的最大型起重機。起重機將把各個重達1200噸的渡槽段落吊到位於渡槽頂端的臺車上。臺車接著把渡槽段落運載到安裝區，就位後，第二組起重機會弔著槽段放到支撐墩上。這個創新的生產方案每週能夠安3個巨大的渡槽段，加快了“南水北調”的進程。
★來源：廈門衛視《兩岸秘密檔案》欄目
★ 撰稿：葉瑋泓
為您揭秘
閱讀更多 廈門衛視 的文章
