“左圖是我在巴黎拍的，兩輛車都是雷諾的產品；右圖是我在北京拍的，滾滾車流中很難找到一輛雷諾的車。”10月25日，東風雷諾戰略發佈會上，東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文的開場十分直白。
東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文
的確，這就是東風雷諾當前的現狀。公開數據顯示，2018年東風雷諾的銷量僅有50,109輛，同比下滑30.6%；2019年1-9月累計銷售1.1萬輛，同比下滑73.43%。曾經，東風雷諾的目標是2022年銷量達40萬輛。
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東風雷諾三個“短板”
問及雷諾銷量不佳的原因，東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩坦言：“我們有些生不逢時，東風雷諾投產只有三年多時間，首款國產車2016年上市，但是中國市場銷量從2018年開始下滑，我們並未享受到太多市場紅利。”
東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩
此外，洪浩還指出了東風雷諾的三個“短板”：品牌力不足、產品線狹窄和經銷商渠道弱。
“車市場下滑時，消費者的剛性需求決定了轎車衰減力度弱於SUV，且轎車市場佔乘用車市場50%以上，東風雷諾的產品線聚焦SUV，只能覆蓋不到50%的市場，導致其先天不足。”洪浩表示。
產品之外，經銷商網絡也是東風雷諾的一大問題。從2018年開始，東風雷諾出現了經銷商退網的現象。對此，洪浩坦言東風雷諾的經銷商網絡“面臨很大困難”，“很多經銷商是初次經營或獨立運營一個品牌，抗風險的能力和經驗不足。”
同時，他表達了東風雷諾在招募經銷商方面的原則，只求質量不求數量。“我們要把有限的資源集中於優質經銷商。市場競爭不可能讓所有人滿意，現在既有主動淘汰，也有被動淘汰，東風雷諾的經銷商比去年和前年有所減少，我們是有思想和行動準備的。”洪浩說。
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發力產品與服務
“我們不迴避東風雷諾在中國市場的銷量，但它只代表現在，不代表未來。”洪浩在接受採訪時表示。
針對產品力不足的問題，東風雷諾推出“Easy Life 逸緻生活”產品戰略，重點包括“3個1”的產品規劃，即“一年投放一款國產車，一年導入一款進口車，保證每個重要細分市場一款主力車型”。
在該計劃下，東風雷諾明確提出“預計到2022年，在市場上有11款在售車型”。同時，在動力系統方面，東風雷諾將全面覆蓋自然吸氣、渦輪增壓、EV、HEV，並計劃到2025年實現全面電動化。
在服務方面，東風雷諾宣佈了“TOE諾相隨”服務戰略，主要內容為“一諾三隨E生活”。其中“一諾”是將原來3年10萬公里整車質保基礎上，延長為動力總成系統5年15萬公里質保，這一策略不僅適用新車主，還將追溯至東風雷諾已有的16萬車主。
值得留意的是“三隨”，即隨心、隨時、隨地，解決客戶痛點。東風雷諾計劃於今年年底到明年上半年之間，在全國336個地級市實現24小時全時在線，2小時內響應客戶需求。
問及如何實現336個地級市的覆蓋，洪浩介紹會依託現有的4S店，藉助聯盟的平臺，同時還將考慮第三方服務平臺和新的服務手段，如遠程車等。
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在中國要“持久戰”
事實上，雷諾品牌在全球市場仍是一個主流汽車品牌。公開資料顯示，即便是全球車市表現平淡的2018年，雷諾也實現了銷量增長，2018年全球銷量達390萬輛，同比上升3.2%。
發佈會現場，葛樹文分享了東風雷諾在全球主要市場的銷售數據：俄羅斯市佔率為28.8%，在巴西有9.1%的市佔率，在中國目前市佔率僅有0.2%。
對於接下來雷諾在中國的生存和發展，葛樹文給出了“聚焦”、“堅持”和“行動”三個關鍵詞。他指出，雷諾是“小眾、個性、高價值品牌”，不求高歌猛進，會聚焦於認可雷諾品牌價值的客戶群體。
同時，他強調雷諾在俄羅斯和巴西的高市佔率是堅持了20年的成果，目前雷諾在中國仍屬於“新生品牌”，對於未來，東風雷諾“有機會、有挑戰、有信心” 。
從今年開始，東風雷諾在中國市場已經有諸多行動。今年4月，雷諾集團中國區正式創立，作為全球5個獨立大區之一，直接向總部彙報。此外，東風雷諾在兩個月內連續投放兩款全球首發產品。
“中國是雷諾最優先發展的戰略市場，在中國，雷諾有耐心，更有信心成為有影響力的品牌。”葛樹文表示。
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