俗話說要想富先修路，少生孩子多種樹！近二十年來呼籲在渤海灣建設一條煙臺到大連的隧道或是大橋的呼聲從來沒有停過，但是無論是網友熱議爭論，還是政協委員專家向國務院發改委等機關多次報批提案，但這個建設方案依然被批准，最近卻又“死灰復燃”。
9月份剛在上海舉行的國際橋樑與隧道技術大會上有專家表示，已經又雙叒叕把隧道的課題報告向國家發改委報批了。正是是這樣一條信息，使得支持隧道假設的擁躉們彷彿看到了一絲曙光，前些天打車去煙臺蓬萊機場，司機一臉期待信誓旦旦的表示隧道馬上就要開工了。其實我當時特想給他普及一下語文知識，又怕澆滅他的美夢，“報批”≠“批准”！現在還沒有任何官方消息顯示國家已經同意了這個項目，更多的也是煙臺和大連人民的一廂情願的“自欺欺人”，當然我們是理解這種心情的。
眾所周知遼東半島和山東半島隔海嚮往卻咫尺天涯，從大連到煙臺如果是走陸路需要繞行大半個渤海灣，海運輪渡至少需要六個小時，但假如在渤海灣建一條海上通道則路程時間直接縮短到一個小時，正是這誘人的時間成本才讓支持建設的擁躉們前仆後繼的向世人宣傳向國家推薦此方案。
但是我依然認為這個建設方案短時間內不會被批准，除了3000億的預計投資缺口，更主要的應該是地質環境和國際因素制約，下面一條條詳細分析我的觀點。
第一：任何重大的基礎建設必須具有所謂的“乘數效應”，即能帶來幾倍於投資額的社會總需求和國民收入，3000億元還是預估投資，實際上總投資只會遠遠大於這個數目。這筆投資由誰來出？按慣例大頭是由省裡出，但東北經濟整體低迷，很多地方連基本養老民生都自顧不暇，遼寧和大連是否有餘錢拿來做這個“無底洞”？山東和煙臺的經濟發展真的不是依賴東北方向過來的人員和物資，因此山東是否願意當這個活雷鋒就值得商榷了。本人是青島的，從個人情感出發，我敢妄自揣測一下至少90%以上的青島市民不同意山東掏這筆錢！我敢說除了煙臺，其他地市基本上沒有人願意花這麼多錢修一條通道，因為對我們沒有任何益處。
第二：郯城-營口地震帶是中國東部大陸區一條強烈的地震帶，而煙大之間的海上通道正恰巧處於這個影響範圍內，雖說人定勝天，但這麼大的基建是不是要尊重一下大自然？海底隧道更是不穩定，先天地質條件不好，要拿這個大的資金來賭一把嗎？不對自然心存敬畏必然要承受大自然的懲罰，只是這樣的懲罰誰能負得起責？
第三：從國家戰略角度來說，起步就3000個億的重大基建投資是不是需要格外重視？三峽大壩2006年竣工時投資不足1000個億，加上後續安置到今天為止1700多個億，只有煙大通道投資的一半。為了保護三峽大壩的安全，即使三峽處於大陸腹地，除了三峽保衛區，傳聞國家至少設立了三道大的立體防衛圈。而煙大海上通道一旦建設，我們是否又足夠的力量拱衛？它身處與日韓美勢力對峙的前線，這要牽制住多少力量來保護它？平日裡他們來搞個小破壞都夠我們麻煩的了。
當然以上觀點僅是一家之言，我不是專家不是學者，沒有技術沒有資金，只是從一個普通人的視角用及其淺薄的一點兒知識來分析了一下。這樣的赤裸裸反對的聲音肯定會讓支持者們不爽，但是我接受你們的反駁！
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