東航物流：成就民航領域混改“第一樣本”

曾經，航空貨運業有“十年九虧”的說法，10多年前的東航物流也不例外。如今，走進這一國家民航領域混合所有制改革首家試點單位，處處呈現生龍活虎的面貌。2018年，東航物流實現營業收入107.45億元，同比增長42.37%；利潤總額12.63億元，同比增長40.65%。

改變得益於混合所有制改革試點的成功推進。2015年9月，國務院印發《關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》，提出結合電力、石油、民航等七大領域改革，開展放開競爭性業務，推進混合所有制改革試點示範。2016年9月，東航物流肩負著民航領域改革先遣隊的歷史使命，正式成為首批混改試點企業。

東方航空物流股份有限公司總經理李九鵬告訴記者，東方航空物流股份有限公司2004年成立，曾經是東方航空集團的全資子公司，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸等多家子公司和境內外近200個站點及分支機構。從2012年起，東航物流就開始走“天地合一”的轉型發展之路，為從單純的貨運承運人向現代物流服務商轉型努力。

“混改給東航物流帶來新的契機。”說起混改故事，李九鵬感慨不已。混改試點是在中央的直接指導、組織和協調下開展的，東航集團按照中央“完善治理、強化激勵、突出主業、提高效率”的混改總方針，周密安排，制定了詳細的實施方案，明確了“三步走”具體步驟：第一步股權轉讓，也就是“換帽子”。將作為東航股份公司下屬企業的物流公司，通過股權交易轉製為東航集團的三級公司，與上市公司切割清楚，為混合所有制改革鋪墊。第二步增資擴股，也就是“換主人”。增加註冊資金，開展資產評估，開始引進戰略投資者。混改一開始，東航集團就決定放棄絕對控股地位，底線是僅保留否定權，以維護國有股權利；同時確定核心員工持股比例。核心員工持股10%，無疑是東航物流混改的最大亮點。第三步改制上市，也就是“換賽道”。東航物流混改的中期目標是登陸資本市場。截至目前，東航物流混改已進入最後一步。

混改放大了國有資本。混改過程中，實際投入的18.45億元國有資本，通過引入合計股權比例為45%的非國有資本及10%的核心員工持股，有效帶動了22.55億元的非國有資本投入，促進了非國有資本與國有資本的優勢互補，推動了國有航空物流龍頭企業的良性發展。

與此同時，降低了財務槓桿，創造了良好業績，促進了產業發展。記者瞭解到，混改前，東航物流的資產負債率為87.86%，混改後的2018年12月底，東航物流資產負債率為47.58%，已優於世界一流航空物流企業資產負債率75%的平均水平。

東航集團黨組書記、董事長劉紹勇說，黨中央提出將民航作為混改試點行業之一，為東航物流的改革提供了一盞指路明燈，解決了“敢不敢”改革的問題；國家發改委、國務院國資委、民航局等政府部門突破制度的藩籬，解決了“能不能”改革的問題；廣大員工積極參與改革，解決了改革“行不行”的問題；各股東方積極參與改革，解決了改革“贏不贏”的問題；集團黨組樹立信心，堅持不懈地支持改革，解決了改革“成不成”的問題。混改後的東航物流一定要有新作為、新格局和新要求，完成改革所賦予的政治使命和經濟使命，形成可複製、可推廣的經驗。