今天凌晨，為期8天的地鐵八通線南延撥線工程啟動，八通線土橋至九棵樹間4座車站也將同步停運。撥線完成後，八通線正線將與八通線南延工程連接，為年底八通線南延通車打下基礎。
500工人連夜拆除軌道
凌晨0點36分，八通線末班車早已駛離土橋站，但本應迴歸平靜的土橋車輛段卻異常熱鬧。
“八通線南延撥線工程現在開始！”在完成接觸軌斷電等程序後，工程副總指揮劉天正拿起對講機，宣佈了開工的命令。隨後，施工、運營等各單位將進入戰時階段，施工工人進入到現場，開始對既有線路進行拆除。
4個作業面同時施工，500名工人、55臺大型機械同時進場，讓施工現場顯得格外擁擠和繁忙。“48個小時裡，我們要拆除2組交叉渡線、816米線路，還要新建7組道岔和交叉渡線、新鋪682米的線路和1055米接觸軌，時間非常緊迫。”中鐵四局八通線南延軌道安裝工程項目經理萬才松介紹。
為最大限度壓縮施工週期，此次改造工程將首次採用道岔插鋪施工，將道岔在臨近既有線處提前預鋪。“等既有的軌道拆除後，我們會把定位好的道岔進行起吊，下面安裝好滑軌和滑輪，再由工人配合機械定位，合力把道岔平移到正確的位置。這樣原本24小時的施工時間可以縮短到3個小時。”萬才松介紹，根據計劃，道岔平移工作將會在今早開始。
交通部門介紹，道岔插鋪施工類似於2015年11月的三元橋換梁大修工程，先在周邊進行預備架設，再通過精準對位進行平移更換。在北京軌道建設領域，此次是首次應用。
除了軌道施工外，工程土建還需對既有出、入段線的路基進行降方、土方開挖、路基填築以及雨棚、聲屏障安裝，信號、通信、供電三個專業完成既有上網電纜及軌間電纜的拆除及安裝等工作。在完成信號系統調試、冷熱滑實驗以及工程竣工驗收後，八通線將在11月3日恢復正常運營。
八通線運營間隔可縮短至2分鐘
隨著八通線南延工程的設施，八通線既有的信號系統將進行倒切移入新的信號系統，並將進一步提高信號系統的可靠性和先進性。未來八通線南延段開通後，八通線運營間隔最小可以達到2分鐘。
北京地鐵通號公司安全質量部副部長萬里介紹，信號改造完成之後，1號線與八通線信號制式完成統一，為1號線與八通線貫通創造了基本條件。“不過貫通運營是一個系統性工程，不僅僅是信號改造一件事情，土建、車輛都需要進行調整。”
晚高峰可在通州北苑站換乘公交
地鐵八通線東段停運後，公交將承擔起停運四站周邊的接駁運輸。公交客二分公司運營管理部經理王佳男介紹，停運的四座車站恰恰是八通線進站客流壓力最大的斷面，每天早高峰2小時進站量達3.2萬人次。在運力配備上，公交每天將會臨時開通938區間，並根據客流安排50至80部車輛，從土橋發往通州北苑。乘客除了換乘地鐵，也可在通州北苑搭乘322路、668路由京通快速前往北京城區。
王佳男還介紹，由於果園站周邊道路正在施工，公交站臺條件有限，建議晚高峰搭乘八通線乘客，可提前在通州北苑站下車換乘公交車，緩解果園站的交通壓力。
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