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幾十萬噸的巨輪、10萬噸的航母能夠在海上自由航行，靠的是浮力，也就是當船的浮力=重力，而且還有船還有很大的盈餘的時候，就能在海上自由航行了！而目前世界上最大的飛機能夠以最大400噸在天上飛行，靠的則是空氣動力學產生的升力，當升力＞飛機重力時，在發動機推力下飛機就能在天空自由翱翔了！
飛機的升力這個概念有些複雜，到現在科學家也都是大概原理掌控了，但是還在不斷的探索完善階段！其實原理就和我們放風箏差不多，靠著一個迎著風向的傾斜角，產生的升力抵消重力後就能飛起來了。飛機也一樣，只是這個升力構造更為複雜，最基本的就是2個，第一同樣飛機在飛行過程中保持一個向上的飛行仰角，這樣在飛行過程中機翼下部迎“風”產生的升力；
第二就是這樣讓機翼切割氣流，下部氣流速度會變慢，壓強變大；機翼上部還凸起，產生氣流受到機翼表面的影響更小，速度就會更快，壓強小，以此產生壓強差而產生向上的升力；在這兩個升力作用下飛機就能飛起來了，而且速度越快升力就會越大！升力大小還和機翼的面積和機翼的長度有著直接的關係！
為了提高升力來提高飛機的性能，飛機上還有各種妙招，比如戰鬥機的前方設置邊條翼、甚至鴨翼、還有利用進氣道等，這樣就能在機翼上方拉出渦流，更好的降低機翼上方的壓強，提高升力；還有機翼前緣設置縫翼、機翼後面的襟翼，以及各種擾流板設置等等，都是為了更好的提高飛機的飛行性能而設置的！
除此之外，美國（德國）還開創性的研發了飛翼佈局，讓整個機翼和機身融合在一起，這樣的佈局最大的好處當然還是隱身，另一個好處就是能產生巨大的升力！
正式人類在飛機上的各種各樣氣動佈局的研究，才讓這些金屬巨獸們能夠騰空而起，在鳥兒一樣在空中飛翔！隨著科技的發展，未來飛行器還會更加先進，更加輕盈！
狼煙火燎
最初，人類希望能像鳥兒那樣自由地在空中飛行。
後來，經過反覆實踐發明了飛機。而飛機能夠飛，靠的是它的機翼和發動機。飛機的機翼上面是弧線的，下面是平直的，飛機在移動時，機翼上面的空氣流動快，機翼下面的空氣流動慢，這樣就產生了一個向上的升力，飛機也就平穩地飛上天了。另外，飛機裡的發動機連接著螺旋槳，螺旋槳轉動，帶動氣流，飛機也就能長時間在天上飛了。（小學生十萬個為什麼網） 飛機為什麼會飛起來？ 飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
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飛機是比空氣重的飛行器，它之所以能飛上天，靠的是“伯努利定律”。
或者我們說簡單點，可以稱其為“邊界層表面效應”，正是因為伯努利定律的物理利用，飛機這種大氣層飛行器才能被設計出來。
伯努利定律是丹尼爾·伯努利於1738年發現的物理規則，他因開闢了流體力學被稱為“流體力學之父”。按照伯努利定律，流體（氣流、水流）的流速越快，物體與流體的接觸面壓力就越小，反之，壓力會變大。
這個看似很簡單的概念，就是飛機能升空的核心物理原因。
早期飛機在不具備升力體構造時，主要依靠機翼來完成伯努利定律。飛機發動機為飛機提供向前的動力，隨著加速度越快，飛機在大氣中面對的壓力就越大，我們也可以稱之為“阻力”，這時候的飛機與水流中穿行的船一樣，具備阻力迎面。
當然，阻力是飛行的敵人，一般速度較慢的原始飛機還不太受其影響，而速度較快的先進飛機，則採用尖利的低阻力外形破開空氣阻力，讓自己順暢的在流體中運行。
不過阻力在這裡並不太重要，伯努利定律最重要的是“壓力”，當飛機在氣流中穿行時，氣流從機翼和機身升力體的上下方穿過，當上方的氣流流速比下方的快時，等於下方氣壓高於上方氣壓。那麼，這種“上弱、下強”的氣壓差，流體便會讓機體向壓力弱的一方移動，飛機就飛起來了。
而且飛機的速度越快、飛機外形設計所構成的壓力差越大，伯努利效應就越突出。這也就是為什麼飛機需要更高加速度的原因；越強大的發動機能為飛機帶來更大的加速度，那麼飛機所處的流體環境就越高速，物理效應就會越明顯。
這裡需要區分下火箭與飛機的不同，火箭更多的考慮阻力效應，它們雖然一樣在流體中穿行，卻不考慮通過壓力差讓自己獲得飛翔的能力。在推重比上，火箭的推力超過了自身的重量，所以能輕鬆的將自己騰空而起，故而人們在談論火箭時更常用“比衝”的概念。
有些垂直起降戰機，如F35B、雅克141、鷂式等等，在垂直起飛階段採用的都是大推力概念，當推重比小於1時，飛機便能靠發動機功率將自己的機身升起來。
