今年國際民航圈一直不太平，前有年初的“波音陰雲”籠罩整個民航界，
到了這個月，又連續發生了兩起讓人驚恐的安全事故。幸運的是孟加拉航空的旅客，多人受傷但未造成生命危險。不幸的是俄航的旅客，截至目前已造成41人遇難。
俄航事故後，據相關人員介紹，飛機上旅客真正逃生的時間，不足一分鐘。
而就在這一分鐘，有一位旅客竟然還不忘打開行李架拿行李！
也是因為這一舉動，直接影響了後續旅客逃生，最後造成其座位後排的旅客僅倖存三人。
更讓人心寒的是，他不是一個人。據調查，當時停下來打開行李架拿行李和衣服的旅客還有好幾個。
也許我們不曾想過，死神來臨時，拿行李竟然能害死這麼多人？
在追蹤這件事後續的時候，我看到了一則讓人深思的評論：為防止旅客在緊急情況下著急拿行李，支持給行李架上鎖，只能乘務員開鎖。
我與圈內好友和微信好友論證了一下這件事的可行性，彙總了3個解決方案和可能引發的問題。
方案一：機長、乘務長或乘務員一鍵落鎖/開鎖。
優點：方便管理，一招制敵——不讓你拿你就不能拿
缺點：很顯然，這個方案可能低估了這項工作中最大的變量——旅客。在飛機上，毛毯沒了，衛生間門開慢了，
都很有可能會引起投訴。按照旅客的日常習慣，相信在剛起飛就按呼喚鈴要上廁所之後，又將出現一落地就按呼喚鈴要拿行李的神奇景象。
對此，我僅想象了一下就瑟瑟發抖。
方案二：發生緊急情況時，系統自動落鎖。
優點：省時省力，自動的電腦程序解決所有問題，對旅客的解釋可以歸結為一句話：系統不允許。
缺點：忽略了旅客的變數，即使發生緊急情況落鎖了，也依舊有人控制不住自己，非要開鎖拿東西。
請相信，不講理的旅客哪裡都有。具體可參照：因為流控、天氣等原因導致延誤，還非要飛機馬上起飛的那類旅客（比如說自己有多麼多麼著急的事兒）。
更何況，如果系統發生故障了呢？畢竟多一道程序就多一個出現問題的可能。
方案三：限制登機行李重量或直接不允許帶行李登機。
優點：行李都託運了，隨身行李較少，即使發生緊急情況了，也沒什麼行李可拿。
缺點：如果金卡爸爸要在飛機上辦公呢？如果要給寶寶帶嬰幼兒需要的一大堆東西呢？如果有很貴重的物品，比如CELINE的包包怕託運被劃傷摔壞呢？好吧，依舊都是問題。
無論對旅客還是對空乘來說，都會引發新的矛盾和問題。
大家越討論，越覺得其實問題根本不在飛機行李架如何設計上，而是在旅客個人素養如何提高上。
然而很遺憾的是，這個問題是無解的，我們一直覺得老外素質較高，可這次只顧著取行李，擋著大家都不能逃生的也是老外。
這正應了那句話：哪兒的群眾裡都有壞人！
所以，我們都覺得這件事的重任最後還是得落在乘務組的身上。
不管旅客多不耐煩都得認真講講關於安全出口和滑梯的事兒，不管旅客多不在意都得認真做好每一班的安全演示，不管旅客多不理解都得堅決按照安全規定要求旅客（然而卻可能引發被投訴）。
討論到了最後，我的讀者@向日葵葵花籽兒說了一句話才讓大家都釋然了點：“沒辦法，誰讓咱們負責著那麼多人的生命呢。”
是啊，您有沒有想過，給您遞飲料的姑娘真的是您危急時刻的救命稻草。
她聲嘶力竭喊出的每一個字都在救你的命。
“別拿東西，跑！”
只希望我們對您生命的負責，
能換來您的理解和重視。
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（qinghangwang）
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