德州段运河简析

京杭大运河，北起北京南至杭州，全长1800公里。是世界上开凿最早、规模最大、流域最长的人工河流，也是沟通我国南北交通的大动脉。它为振兴民族经济，融合区域文化，弘扬中华文明，维护国家统一，发挥了不可替代的巨大作用。

千百年来，德州人民在开凿运河、管理运河、充分利用运河的过程中，创造了大量的物质财富和精神财富，创造了浑厚的运河文化。

人工做弯体现了古代运河在工程规划方面的科学性，通过人工弯道，达到减小河道纵比降，降低水流流速的目的。即可满足河道行洪需要，又能有效提高通航质量。综合效益被归纳为“三湾低一闸”，南运河德州段具有典型的“九曲十八弯”的龙形走势，构成了“九望德州”的独特景观。

这是世界文化遗产石碑上的碑文。正是因为这一独特的景观，近千年来，德州人民充分利用运河、管理运河，从而造就和发展了古老的德州城，使德州成了“因河而生，因河而兴”的城市。也正是这“九曲十八弯”和“九望德州”使德州获得了九达天衢的尊称，创造了具有德州特色的运河文化，也称“德州运河文化”。

德州段运河简史

德州段运河，汉为屯氏河、隋称永济渠。隋大业四年（608）为便利北方地区的军事运输，隋炀帝下令开凿永济渠。《隋书R26;炀帝纪》中记载：当时“诏发河北诸郡男女百余万开永济渠，引沁水南达于河（黄河），北通涿郡（今北京西南）。”德州段的运河就是那时利用屯氏河故道修浚而成。

自元朝至元十九年（1282年）开通济州河、会运河后，改称京杭大运河。流经德州段的京杭大运河，由卫运河和南运河组成，全长141公里，其中：卫运河96公里，南运河45公里。它的上游有漳河、卫河，两河並行至河北省館陶县徐万仓相汇后，称卫运河。自四女寺至天津段称为“南运河”。

德州段的运河自隋、唐时兴起，北宋时被黄河夺流，黄河曾一度使“御河湮滅，失馈运之利”。金代，大运河或通或塞，可德州段却一直通航，故金朝廷於天会七年（1129）在德州置将陵仓（现北厂一带）。

元代，德州段运河已成为沟通南北的大动脉，故元朝将陵仓升格改为陵州仓，年漕运能力由至元二十七年（1290）的151.3万余石，到元泰定三年（1326）增至335.1万余石。所以南运河的河道里常常是“舳舻首尾相銜，密次若鱗甲”。

明和前清时期，德州段运河达到鼎盛期，漕运量达400-600万石左右，並成为南北水运的咽喉之要地。当时德州仓辖69个州县，其中24个县直接将粮食交到仓口，年货吞吐量占运河各港口之首。

清·咸丰五年（1855），黄河在铜瓦厢决口改道后，运河被截断。至清·光绪二十八年（1902）漕运全线停止。进入民国时期后，德州以南至临清段运河，河面宽100米左右，水深一般在2米左右，虽河道弯曲，水势迂缓，舟楫通畅，可航运载重2到3万公斤的木船和吃水较浅的汽船。

新中国成立后，国家在1958年和1972年进行了两次治理工程，並多次拨款修建德州段沿河的港口、码头。20世纪50年代，天津经德州至临清一线，仍可进行航道运输。上世纪60年代，德州段运河年货运量仍可达125.5万吨。但由于诸多的原因，航运水源逐渐枯竭，至70年代末因河道常年干涸而停航。

南运河的源头

1949年新中国建立后，南运河经过几次治理，形成了自四女寺枢纽开始，流经德州、吴桥、沧州、青县到达天津市，全长309公里的河道。它的左堤长271.4公里，右堤长273.1公里。

漳卫南运河是海河流域的五大水系之一，由漳河、卫河、卫运河、漳卫新河和南运河组成，流经山西、河南、河北、山东四省及天津市。漳卫南河系位于太岳山以东，滏阳河、子牙河以南，黄河、马颊河以北。流域内大致分山地、平原两种地貌。

它的西部即上游，地处太岳山东麓和太行山区，地面高一般在海拔1000米以上，为土质丘陵区和石质山区；它的东部及东北部即中下游区，为广阔山前洪积、坡积、冲积的平原。西部山区与东部平原直接相接，山前丘陵过渡区很短。

漳河属海河水系南运河的上游。它源于长治西部和北部山区，其源有二：一源于山西省平乐县南少山，该河大部流行于太行山区的石灰岩和石英岩区，泥沙较少，水较清。名清漳河；一源于山西省长子县发鸠山，该河流经山西的黄土地区，水色浑浊，名浊漳河；两河在河北省涉县田家嘴汇流后，称为漳河。漳河进入馆陶县后汇入卫运河，然后进入南运河。

其中，浊漳河是长治境内的最大河流，河分三源：浊漳南源出于长子县发鸠山；浊漳西源出于沁县漳源村；浊漳北源出于榆社县柳树沟。南源和西源先在襄垣县甘村交汇，又东至襄垣县合河口与北源交汇，始称浊漳河。

清漳河属海河流域，发源于太行山，分东西两源，在山西省晋中市左权县下交漳村合流后，经黎城县流入河北省的涉县，在县南的合漳村与自西而来的浊漳河汇合，形成漳河。漳河东流，在冀鲁交界处的馆陶县与另一条来自太行山的卫河交汇。

卫河是海河水系南运河的上游。春秋时因地处卫地而得名，是由古代的白沟、永济渠、御河演变而来，发源于山西太行山脉，流经河南新乡、鹤壁、安阳，沿途接纳淇河、安阳等河，流至河北馆陶与漳河汇合后，称漳卫河。再流经山东临清入南运河。

卫河，汉称白沟，隋称永济渠，宋曰御河，明称卫漕，清代因该河发源于春秋卫地，终止于天津卫，取其首末两端“卫”字，而得名曰“卫河”，一直沿用至今。

卫河源自山西省陵川县的夺火乡南岭，流域内均为山区，流向自北向南，出山西省进入河南省焦作市，经马安石水库转向东流，纳入石门河、黄水河、百泉河，全程58公里。

自馆陶县徐万仓的汇合点起，到四女寺的这段运河称“卫运河”；自四女寺水利枢纽至天津的这段运河称“南运河”。

南运河与黄河

流经德州区域的南运河里，流的是山西长治山区里的水，不是黄河里的水。为什么多年来，人们一直认为南运河源自黄河哪？

黄河自古就以“善淤、善决、善徙”而著称，向有“三年两决口，百年一改道”之说。在远古时期，黄河洪水期淤滩，枯水期淤积河槽，在1946年前有记载的黄河决口就达1593次，较大的改道有26次。

清朝建立后，南粮北运的形势没有改变，京师所需亦是“仰给于江南”，但由于京杭运河，经明代上百年的经营，运河路线大体定型，重大的运河工程也已经完成。期间，黄河是借淮河入海的。

清代，他们只是做了些整理与维修。清咸丰五年（1855）六月，黄河水位猛涨，十七日大雨倾盆，兰阳（今河南兰考县）一带一片汪洋，许多地方“堤水相平”。十八日，铜瓦厢附近决口三、四丈，二十日，全河溃决。

据《山东通志》载：河决后，“复分三股，一股由赵王河走山东漕州府南下注，二股由直隶东明南北分注，近山东濮州、范县至张秋汇流穿运夺大清河。”冲毁运河堤防，向东入海。

改道后的黄河，将大运河在十里堡村北拦腰截断，被分为南北两段，破坏了明清以来会通河的水源体系。对此，清政府却采取“暂行缓堵”的放任态度，“泛滥所至，一片汪洋。远近村落，半露树梢屋脊，即渐有涸出者，亦俱稀泥嫩滩，人马不能驻足”（《再续行水金鉴》卷92，第2392页）。加剧了这场灾难的广度和深度。

黄河在清朝咸丰五年（1855）以前，在安徽的滨海入黄海。这次决口后，改为在垦利县流入渤海。致使黄淮分离，淮河下游及山东境内黄河两岸的运河航道淤塞，河道废弛。

就是说，从这次黄河改道起，截止今日（1855至今）约160余年间，黄河以北的运河就再也没有通过黄河到苏杭去过，这段运河根本没有用过黄河的水。

现德州西运河河道的形成

清雍正十二年前，流经德州城西的运河，也如游龙一般的弯曲。它在胜利桥附近流向东北，在盐店口拐弯过小石桥，经八道海子直插火车站北半部。这段故道的部分水面还在，近几年政府在此修了运河公园。只有火车站西的八道海子消失了。

当它穿过火车站北半部后，向东北方的德州大西门流去。造成了流进了德州城的错觉。然后它又急调头转向西北，经竹竿巷、董子读书台驿等古迹回到了铁路以西。在老电厂北拐了个“∩”字弯缓缓流向东北。

当它路过“皇殿”进入桥口中南部时流向正东方。在米市街和桥口街中间，穿过“九达天衢”牌坊下的广宁桥，朝着城墙流去。当它到了回龙坝时，又突然拐了个“V”字型弯，调头流向西北方向，在小锅市街西北与现运河汇合。

综上，德州城西的运河故道，它南起胜利桥北至小锅市街西南。在德州城西划了个不规则的“W”型。故那时它与其他部位的运河没有两样。

可它怎么成了较直的河道了哪！

据清乾隆《德州志》记载：“雍正十二年（1734），因河水东啮，逼城太近，山东督粮道广寿在皇殿南筑坝，遏塞旧流不令东折，绕小西关挑引河二百六十五丈（883米），引水从小西关东北流至小锅市南接合旧流，自皇殿至小锅市遂为废河”。

“乾隆二十八年（1763），因皇殿河险，山东督粮道颜希深、德州知州杨成龙、德州营守备徐世恩等又在上码头筑坝，遏塞旧道，于三里庄挑引河四百九十五丈（1650米），至浮桥口接合旧流，即改御河绕上码头村西至月河。运河自上码头至皇殿河道为废河矣”。

1951春，德州市政府在杨家圈村西，开挖了800米河道，杨家圈村由河西变河东。德州城西运河几经改道后，自胜利桥到小锅市这段河道，呈现出了现在较直的模样。

这条较直的河道从清乾隆二十八年（1763）始，在德州城西流经了250余年。在这250余年的风风雨雨里，它为德州做出了巨大的贡献，留下了无数的名胜古迹，塑造了诸多可歌可泣的故事和美好传说，成了德州城几百年、乃至上千年文明史不可缺少的一页，为后代留下了一笔巨大的无形资产。

运河改道后，残留在城墙边的旧河道，德州人称其为“旧河”或 “明运河”。现在的这条较直的河道称其为“清运河”。

综上可以看出，原德州城西旧运河的故道，它南起胜利桥北至小锅市街的西南方。在德州城西划了个不规则的“W”型。它在两岸留下了无数的古迹、名胜，书写了无数可歌可泣的故事和美好的传说，成为德州城几百年、甚至上千年文明史上，不可缺少的一页。