初一和十五呦
到2018年末福建省鐵路營業長度為3510千米左右，其中時速200km及以上鐵路長度佔比超過50%！在全國居於前列。是全國市市通高鐵的省份。
福建省能夠較早的實現市市通高鐵，主要有以下原:
1、進入新世紀以來，福建省鐵路建設不斷加快，鐵路投資力度加大。
2、福建省地級市較少，僅9個地級市，並且沿海高鐵就串聯了廈門、泉州、莆田、福州、寧德5市。京福、南三龍高鐵連接了南平、三明、龍巖3市、漳龍高鐵與贛龍高鐵相連!這樣9地市高鐵全部通達!
3、福建省鐵路出省通與江西線路最多，並且基本為東西走向，福建省南北又較長，便於高鐵連接內陸。
隨著本省鐵路建設不斷完善，鐵路出行將更加便利。
福建鐵路網
海闊天空218505852
這個問題很有前瞻性啊隨著今年年初，南平到龍巖的高鐵線路通車那麼福建省內，幾乎所有城市都被環閩高鐵線路所連接。
而且省內陸地接壤其他省份的城市，均有高鐵線路連接寧德-溫州，漳州-潮汕，龍巖-贛州，最牛逼的是三明和南平各有一條高鐵線路出省港真，全國找不到幾個像胡建這樣有如此的密集高效的高鐵網絡了其他省份絕大多數連所有城市通高鐵都做不到的時候胡建省已經建設成了環閩高鐵線路，外加五條出入閩線路，這基本上是發達國家的標準了港真，做到這一步，國家對胡建是非常非常慷慨了，連內陸的南平到龍巖都有高鐵連接了去其他省份看看，哪有這種條件搞省內環線而且福廈線的每公里票價全國最低，才¥0.24/km，其他所有線路都高於這個價格而且福廈線還不滿足，還在提速，搞350km/h的真高鐵，就這條線。
然後高鐵沿線，尤其是沿海的沿線縣市，都將用城際鐵路連接，從福州到平潭，莆田到平潭還有寧德到平潭開始。
這種支援強度，不能再挑剔了沒啥說的，胡建人民應該加大建設強度，大搞特搞經濟建設鐵總和中央政府給了這種支援，不用起來真對不起中央啊
cattt丶
過去的福建省鐵路交通就是中國一窮二白的最真實寫照…因為窮所以翻身的渴望比任何一個省一個地區都要強烈，翻就要翻個徹徹底底，乾乾淨淨，翻它個震天動地，翻它個超級影響力，不鳴則已一鳴驚人，不飛則罷，一飛沖天！國家投入，地方財政支持，民間借貸的風起雲湧，促成了福建修鐵路的資金鍊一鏈高過一鏈！的的確確福建修高鐵的造價太昂貴了是長三角，華北平原，東北平原的…若干倍，福建以多山多溪著稱，逢山開路，遇水搭橋，這是福建建高鐵的最大特徵和難度，但是福建人民信奉要“想富先修路”的真理，發揚愛拼會贏的福建精神，短短几年的光景福建的高鐵建設就令人刮目相看，每個地級市都通了高鐵，下一步考慮縣縣通高鐵，到那時福建可真是“建立幸福的好地方啦！”現在的福建省內出行特別的方便，福建的各地出省又特別的方便，曾經落後的福建鐵路建設早就被福建人民扔到九霄雲外去了，如今的福建，還把既有的客運專線升級為準高鐵，這會讓福建的快速鐵路更加快馬加鞭，揚帆起航……再過幾年看福建的高鐵🚄，一定會是讓人目不暇接，飛馳電掣！
醫用膠
2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式通車，福建成為中國唯一一個“市市通高鐵”的省份。
福建的地理特點是“依山傍海”，山多地少，素有八山一水一分田只說。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。由於地形多山並長期處於和臺灣對峙狀態，福建鐵路發展步履艱難。因此福建的鐵路建設是落後於其他省份的。
那為什麼福建成為第一個市市通高鐵的省份呢？主要有三點原因。
首先，福建的整體發展思路是要求各地區均衡協調發展，因此在基礎建設中能比較好的照顧到偏遠地區。
其次，福建比較偏遠落後的三個市：龍巖、三明和南平是福建的北部門戶，與浙江、江西和廣東接壤，是福建與外界交往的重要門戶，因此高鐵建設必須通過這三個地區。
最後，從版圖上看，福建的整體版圖比較規整，呈規則的梯形，各市的分佈也規則，高速鐵路容易將各個市貫穿相連。
上城娛樂
首先，少啊，福建八閩九市。是不是比其他省份少。你要是20個市。難度不是很大了嗎？
其次，簡單啊，沿海一條線6個一下子解決。山區3個可以通往別的省份，總會需要經過的。
再者，交通不便利，很多地方沒有民用飛機場。國道也少，近年的基建狂飆才讓更多穿山越嶺的高速得以同車，多年前沒有鐵路的地方到處都是。十多年前，從北京到福州24小時火車。12小時北京到江西，江西到福州也是12小時。什麼概念你懂吧。一路繞來繞去。火車比蝸牛快點。
最後，要致富先修路。福建已經落後周邊太多了，怎麼樣也該照顧照顧了吧。不能福建就該是後媽帶的吧
正反無奈
高鐵，名字叫高速鐵路。是指基礎設施設計速度標準高，可供軌道上安全高速行駛的鐵路列車運營速度在200km/h，高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。 日本最初的新幹線運營速度是200km/h。另外這個是市市通高鐵，是指地級市。 現在回答問題 : 1、大概是以前吃過虧吧，所謂蜀道難閩道更難，說的就是福建，地形不利於發展根治於福建人民心中，02年時候160公里汽車任是跑了3.5小時。並02年才見過市區的火車，還是不動的05年才在老家縣城見過剛運行的火車。 2、福建其實在動車時代來臨前，雖然有通一些火車，但依然交通不便，另外抗臺第一線，也促使福建投資方向偏少，發展一些基礎設施改善民生成為了少數可以選擇的地方。這些條件促使福建省裡一直關注交通發展和民生工程。像縣縣通高速，市市通高鐵等等。 3、城市少，人少，地形差，導致福建必須以發展均衡為目標。全省平原地區也就沿海部分比較平坦點但也比較少。所以深挖內陸，成為可能。
未知的年代
不止是市市通高鐵了，以後市市有機場才叫牛逼了，有興趣的話去數數福建要修多少個機場，修那麼多小機場幹啥用的知道不，福州這幾年修的中防萬寶城、溫泉公園等等大規模人防工程幹啥用的知道不，公交車上老是播放防空警報安全教育視頻幹啥的知道不。
夜襲紫竹林9527
1.經濟基礎雄厚;
2.領導有眼光，有魄力，有頗力;
3.早年的發展緩慢給現在的快速發展留下了廣闊的空間;
4.國家支持;
5.社會發展到一定程度的必然結果;
6.充分發揮愛拼才會贏、有容乃大海納百川精神😃😃😃
Steven75799871
誰知道是什麼原因，說經濟發展說經濟規模說稅收說外企投資規模說人口說地理位置都比不上北上廣深卻唯獨福建下大力投資基建。
阿歡9863
其實第一個市市通高鐵的不在福建，在山西，山西大西高鐵開通以來，自北向南貫通了山西大同，忻州，朔州太原，晉中，臨汾，運城幾個城市，太中鐵又貫通了陽泉，太原，呂梁等城市，山西獨特的長條形地形，一豎一橫就把所有地級市連接了起來！
