婉拒韓紅99次
從全球具有影響力的灣區的發展特色分析，我們就從灣區的入口、灣區內海域面積和縱深三個方面來論述。
其一，粵港澳大灣區的珠江入海口寬度在40公里左右，這種剛好符合灣區經濟發展的特點，有別於渤海灣、北部灣的大口徑大面積海灣結構，也不同於青島膠州灣的小灣區特色。
其二，灣區內的海域面積大約在1000平方公里～1500平方公里，灣區內相互之間的互動性會更強，融合度也會較高。
其三，就是關係到南沙作用性的縱深問題。一般灣區距離海岸線不易超過60～80公里，而南沙恰好就是在距離海岸線60公里。這樣廣州的南沙應該是屬於灣區定義的範圍，而廣州的主城區距離海岸線有120公里，也就是超出了灣區的縱深距離。
廣州能夠在粵港澳大灣區中享有同港深相同的地位，不僅是廣州經濟實力、政治因素和商貿因素等特徵，還有就是有了南沙的港口優勢、自貿區優勢、靠近海岸線優勢等多種優勢形成的。廣州要想立足粵港澳大灣區，最重要的就是要發揮南沙的作用，只會南沙經濟出類拔萃，才有廣州揚眉吐氣的日子。
南沙的地位應該遠高於花都和增城，未來南沙潛力不可限量。投資南沙就是投資未來！
花都的優勢在於機場，花都要充分發揮機場帶來的利好和作用。現在的北站、機場連片開發，以及空港城的建設，還有花都恆大冰雪世界的火熱，都是得益於機場的溢出效應。
可增城也不錯，從富士康8K產業投資，以及中新知識城、廣州科教城，還有正果機場。這些無一不是在為增城加分。
增城和花都兩地其實也是旗鼓相當！
可要說投資房地產哪一個更具有潛力？那還是要從土地的稀缺性和人口流入等方面進行考慮。筆者認為花都雖有機場的作用，可距離大灣區相對較遠，類似於大灣區的外圍。而且增城這幾年的起步非常快，大批的科技產業用地在推出，而科技產業勢必會帶來高收入人群，這種高收入也會影響房價的走勢，增城的未來房價也會繼續看好。
總之，投資一線城市要遠比投資其他地區好，雖然目前在短期內出現了一些回落的跡象。可經濟發展趨勢不變，大灣區的全球地位還會進一步鞏固，一線城市的房價也會很快維穩，而且一旦二三四線城市出現下跌，避險資金更會進入一線城市的房地產市場。而在三大區域中，南沙首選，其次增城，最後才是花都。
鞅論財經
長遠看是南沙，南沙有政府過度投資的支持和大灣區的建設，承接廣州以南所有的經濟高發區南沙是最具活力和得天獨厚的地理優勢。
南沙，政府行為投資已有三十年之久，雖然沒有看到豐碩的結果還是讓南沙有了起點。
基礎建設蒸蒸日上，寬闊的馬路兩側開始出現高樓大廈，地鐵的進入讓南沙出行不在難。
南沙港不久的將來會建成珠三角環線第一大港。
這些都是花都和增城不具備的條件。
隨著廣州市發展戰略轉移，南沙成了首選之地。因為欠發達，對開發產生的成本降低，尤其對拆遷安置相對容易，量產係數增大，有廣闊的土地可以利用。大崗、欖核、靈山、潭州、橫瀝、萬頃沙、魚窩頭可以用一窮二白來形容，對於南沙來說這些鎮區發展不起來，金州、東湧、黃閣也不算是好，相比內地一些城鎮南沙區發展需要漫長的路要走。
南沙區有很多未開發的處女地，隨著交通的不斷完善，政府投資力度不斷加大、世界五百強中多家企業的入駐，不久的將來南沙區將以一個嶄新的面貌出現在大灣區。
請大家耐心等待！
愛新覺羅恆泰
我是地產領域人，歡迎關注我，與我一起聊聊房地產。
其實很多朋友都在為這個問題糾結，三個區到底哪個好？我們先看下下面這張前三季度GDP的增速，南沙位居第一位，增速達到10.3%。單純從GDP來看，已經很明顯，南沙超越花都，增城，擁有強勁的經濟增長動力。房價是與城市發展相互聯繫的，下面我們來綜合分析下，為什麼南沙前景更好。
1.南沙城市性質和職能定位分析：
（1）廣州南沙新區的城市性質是：粵港澳全面合作的國家級新區、國家新型城市化綜合示範區，內地與港澳、國際接軌的服務平臺，珠江三角洲世界級城市群的樞紐性城市，廣州國家中心城市的海上門戶。
（2）廣州南沙新區的主要城市職能是：粵港澳全面合作的國家新區；探索新型城市化的試驗區；區域高端現代服務業中心；國際航運和現代物流中心； 國家科技和創新產業基地； 海洋產業與裝備製造基地。
南沙在行政地理上是作為廣州的區級地區，但是定位層次和級別已經上升到一個城市的性質，與增城，花都是完全不同的定位級別，花都和增城雖然有區域利好，但是最終城市定位還是侷限在區級。這已經拉開了其中的差距。
2.南沙所處地理位置分析：
南沙區位優勢得天獨厚，位於珠江入海口、廣州最南端，地處粵港澳大灣區地理幾何中心，臨近廣州番禺，佛山順德，中山民眾，東莞虎門，長安。距香港38海里、澳門41海里，方圓100公里範圍內彙集了大灣區全部11座城市以及五大國際機場，是連接珠江口兩岸城市群和港澳地區的重要樞紐性節點。
3.城市公路交通規劃：
（1）與番禺道路銜接。在現有廣珠高速（G4W）、南沙港快（S105）、東新高速（S39） 三條高速公路的基礎上，加強與番禺區之間城市道路的連接。
（2）與順德道路銜接。在現狀五沙大橋的基礎上，加強與順德跨洪奇瀝水道的交通聯 系。
（3）與中山道路銜接。在現有道路基礎上，加強與中山翠亨新區跨洪奇瀝水道的交通 連接。
（4）與東岸跨江銜接。在現有虎門高速（G9411）的基礎上，協調推進區域跨江道路 的建設。
4. 地鐵&城際軌道交通規劃：
（1）地鐵 15 號線（全線）：地鐵15號線規劃為蕉門-萬頃沙-蕉門的環線，線路全長約34.6公里，串聯了南沙自貿區各大重點發展區域(蕉門河中心區、明珠灣起步區、萬頃沙報稅港區塊、龍穴北、南沙灣等)，並與地鐵4號線、18號線銜接換乘，帶動各功能組團的開發，以及支撐南沙中心城區的規劃建設。
（2）地鐵18 號線南延線（南沙境內段）：18號線定位為南北快線，實現廣州市中心城區與南沙新區的快速軌道交通聯繫，支持南沙新區、南沙自貿區發展，同時連接市中心城區線網，補充南北軸向向客流發展走廊，並增強廣州東站的綜合交通樞紐功能。值得一提的是，18號線最終連接中山市！
（3）協調落實中南虎、肇順南城際鐵路，加強城際鐵路與國家鐵路在樞紐 的便利換乘對接；積極協調中南虎城際鐵路與廣珠城際鐵路和穗莞深城際鐵路銜接， 促進環珠江口灣區倒 U 字形軌道交通的形成。
（4）落實深圳至茂名鐵路建設，與東莞、中山協商落實線路線位、敷設方式及站 點形式、規模，促進其與萬頃沙-龍穴北跨江公路的共廊道建設。目前深茂鐵路建設已經進行公示，整個建設週期為5.5年，將全力爭取在2024年深江段建設完成並運營通車。
除以上重要軌道交通規劃，還有中南虎城際鐵路建設，南沙灣區交通樞紐至主城區、白雲機場的快軌建設，南沙港疏港鐵路建設，與廣珠、南廣、京廣鐵路銜接等規劃。增城是以新塘為核心建設交通樞紐TOD，但是整體區域的發展協調相對南沙弱。花都就相比更弱了。
未來的南沙是加快推進重大交通基礎設施建設，加強與粵港澳大灣區主要城市核心區高效便捷的交通連接，建設“高鐵—城際—地鐵—高快速路—港口”綜合交通網絡體系，加快構建粵港澳大灣區“半小時交通圈”，推動南沙由粵港澳大灣區地理幾何中心向區域交通樞紐轉變。潛力無限。
房地產嘮叨者
近看增城，遠看南沙 花都
相對來講，因為增城不限購，購買力稍微要強的，而且增城大部分在待開發狀態，而且受廣州東進的紅利影響，升值空間大
南沙為廣州的副中心又是自貿區，但奈何離中心城區太遠，而且還是限購區，投資週期較長，
花都離中心城區也遠，也是限購，規劃建設方面也是挺不錯的，自住可以，投資不建議
目前國家調控力度大，還是優先考慮自住，炒房的價值不斷下降，請慎重
小鄧勘車
考慮南沙區，理由有如下幾點：
1、南沙區區位優勢明顯，從粵港澳大灣區地圖可以看出，南沙區處於粵港澳大灣區的幾何中心，深中通道開通後，南沙區的區位優勢將會更加明顯。而且，是廣州市唯一的出海通道，也是連接珠江口兩岸城市群和港澳地區的重要樞紐性節點，海運河運陸運通道暢通無阻。
2、政策優勢：早在2012年南沙獲批國家新區，而且，廣東自貿試驗區在南沙掛牌。廣州市也將南沙區作為重點發展區域，對南沙的支持力度很大。從下圖的2018年廣東省財政收支表可以看出，一般公共預算支出-收入，南沙區排第一，說明廣州市對南沙區的支持力度最大。
3、廣州市內，南沙區的交通也日益發達，廣州市已有地鐵4號線通往南沙區，日後還將有市域快線地鐵18號線將會開通，30分鐘能到達天河區。
樂螞蟻
前景最好應該是增城首先省城當主要大官都是東部人，其次地理是直連接廣州東莞惠州，己經初步形成了較大的工業版塊商業農業配套非常強大，番禺花都從化今後以打造環保倉儲為主，工業都是以小作坊為主，失去了大工業等於失去了人氣商業肯定敗落。
手機用戶54717055951
如果不著急的話，就是南沙，從18年開始，南沙就一直飛速發展，不過現在南沙的人口數量不多。我每月回家都感覺在變化。
視覺銀河系
南沙區，離主城區最近啊，發展也會更快，資金注入更多。省委市委也會更重勢發展。
