東風雷諾已陷危局，上任已有半年之久的葛樹文該如何應對。
東風集團9月的數據顯示，東風雷諾當月銷量僅為606臺，這也是4月銷量僅為547臺後，時隔5個月東風雷諾的銷量再度跌破千臺。
也正是在4月，葛樹文從法國人福蘭的手中接過了東風雷諾總裁一職。外界此前普遍看好這一任命，一方面是因為在一汽-大眾奧迪工作期間，他業績出色，在2012年至2014年擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理期間，一汽-大眾奧迪年銷量從30萬臺增長到近60萬臺；另一方面，東風雷諾此前的一系列人事調整日益強調管理層的本土化，葛樹文出任總裁，使東風雷諾的本土化策略進一步得以完善。
但從其上任後東風雷諾的銷量情況來看，葛樹文的上臺並未能夠扭轉東風雷諾的頹勢。甚至可以說，在其接手以後，東風雷諾的處境反而有惡化的勢頭。
在葛樹文接手之前，東風雷諾的銷量均保持在月均千臺以上，哪怕是在受春節因素影響很大的二月，東風雷諾的銷量也有1470臺。反倒是在其接手後，東風雷諾的銷量不漲反降，甚至在4月和9月出現了銷量不到千臺的情況。
值得注意的是，在銷量低迷之際，作為東風雷諾的新任掌門人，卻並未見葛樹文提出任何有關東風雷諾未來戰略的新設想，即便是在百度上搜索，有關他的報道也依然停留在4月出任東風雷諾總裁一事上。
而隨著時間的推移，東風雷諾已經顯現出了崩盤的趨勢。1至9月，東風雷諾累積銷量僅為11,917臺，同比下跌幅度超過七成。對此，有分析認為葛樹文在一汽-大眾奧迪的成績並不能完全說是他個人能力出眾，因為當時的中國車市一直保持強勁增長，再加上奧迪品牌在華自帶光環，取得高增長並不意外。但雷諾不同，其入華時間很短，品牌影響力也不夠，又趕上中國車市開始下滑，所以導致了東風雷諾目前舉步維艱。
為了扭轉這種局面，東風雷諾連續在華投放了兩款全新車型，一款為全新小型SUV科雷繽，另一款是純電動汽車雷諾e諾。但外界對這兩款車型並不樂觀，就已經上市的雷諾-e諾來說，在國產純電動汽車續航里程向500公里挺進的今天，雷諾-e諾的續航里程卻只有271公里。可以說，除了價格便宜之外，雷諾e諾幾乎毫無優勢。
與此同時，作為合資方的法國雷諾集團，其信心似乎也已經消失殆盡。一個明顯的例證就是，7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣佈正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。據悉，雷諾集團將增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。
外界普遍認為，除了佈局新能源汽車市場和應對雙積分政策，雷諾此時選擇與江鈴合作，和東風雷諾在中國市場的日益邊緣化不無關係。正所謂不要將雞蛋都放在一個籃子裡，雷諾此舉也被外界視為其對東風雷諾的信心不足。
對此，東風雷諾對青橙汽車表示：“雷諾在華業務包括SUV、LCV和EV，與江鈴新能源的合作是雷諾在中國市場戰略佈局的一部分，合資公司之間的戰略和業務側重不同，所以，雷諾與江鈴新能源的合作不會對東風雷諾有影響。”
雷諾在華究竟有何種謀劃和佈局，外界目前無從知曉。就東風雷諾來說，目前也並未見葛樹文有任何新的戰略謀劃，但他若繼續坐以待斃，東風雷諾距離退市就真的不遠了。
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