斯巴魯的全時四驅在冰面上行駛的確非常穩定，這主要是和斯巴魯的全時四驅有主要關係！

斯巴魯全系堅持使用全時四驅（除了brz）

很多人一提起斯巴魯，就會想起水平對置發動機和全時四驅，的確，多年來斯巴魯全系堅持使用全時四驅，實際上斯巴魯全時四驅的主要研發目的並不是為了越野，斯巴魯並沒有什麼越野車型，而是因為全時四驅在高速行駛時對汽車的穩定性、溼滑路面的循跡性可以起到非常優秀的效果！

兩驅車型在冰雪路行駛危險性較高

一般的車大部分都是兩驅，前驅或者後驅，汽車以兩驅行駛時，汽車的左右兩個輪子產生驅動平衡，但是如果在行駛瞬間某個輪胎失去抓地力或者突然失去動力時，這種平衡就會被打破，汽車沒有失去抓地力的輪子瞬間還會驅動汽車前進，這就會破壞汽車行駛的動平衡，使汽車的穩定性和循跡性被破壞，從而導致汽車側滑乃至失控。這個道理就像兩個人抬轎子一樣，一個人突然跪倒，轎子的平衡瞬間被破壞。

對於全時四驅的車型來說，四輪持續分配動力，當一個輪胎或者兩個輪胎瞬間失去抓地力時，其餘的有抓地力的輪胎仍然能夠維持汽車的循跡性，這個道理就像四抬大轎和八抬大轎的穩定性自然是比兩個人抬轎子更穩一樣。

全時四驅還可以配合EPC系統進行工作，當某個車輪打滑時，其他的車輪可以減少或者增大動力分配比率，維持車身的平衡。

汽車在冰雪面上行駛時，四輪一般情況下不可能同時失去抓地力，只要某隻車輪打滑的瞬間其他的車輪不是同時打滑，汽車就會穩定前行，駕駛斯巴魯的車在冰面上行駛，雖然仍然會感到打滑，但是，車身穩定性仍然可控。

並不是所有的全時四驅都可以在冰面上行駛都會保持穩定性，不是所有叫AWD的四驅都是全時四驅

很多人認為，車屁股後面標註個AWD的都是全時四驅，這是不正確的，現款豐田漢蘭達和豐田RAV4採用的都是捷太格特的聯軸節作為四驅系統，但是漢蘭達後面稱為AWD，而rav4後面標註的是4WD，一般來說，真正的全時四驅一般會採用縱置發動機佈局，變速箱縱置形成一進兩出的效果，前面接前軸，後面接後軸，發動機動力輸出到變速箱以後直接經過中央差速器分配後才進入前後軸。

冰雪路保持穩定性對四驅動力分配效率要求很高

現款斯巴魯的全時四驅ACT-4雖然是採用多片離合器的中央差速器輔助以EDL電子限滑，但是其全時四驅採用的是縱置發動機以及縱置變速箱佈局，在分配動力時傳輸效率高，四輪動力分配採用的是先分配的方式，前後軸動力在10%-40%之間動態分配，能在保持較低的油耗的前提下保持高效的動力輸出。

無論多麼高效的四驅，都需要匹配冬季胎來駕駛

在冰雪路行駛保持穩定性的前提是四輪擁有較好的抓地力，沒有抓地力，多少驅都白搭，其後果就是所有的輪胎一起打滑，因此冬季換上冬季胎才是安全駕駛的首要前提，如果冬季低溫環境仍然使用四季輪胎行駛，四輪同時打滑，汽車在冰雪路面上行駛的穩定性是無法保持的。

全時四驅並不能減少剎車距離

全時四驅雖然可以極大地改善汽車的起步性能，極大的保持汽車行駛的穩定性和循跡性，但是，在剎車時，全時四驅的剎車距離並不會比兩驅車型好，因此從安全駕駛角度來說，四驅車型更應該打起精神駕駛保持車距，冰雪路下坡時仍然需要掛入低速檔位以避免汽車四輪一起打滑，一旦汽車四輪一起打滑，汽車出現整車側滑，輪胎出現橫向側滑，全時四驅就會失去作用。

全時四驅和適時四驅在冰雪路行駛的區別

適時四驅的動力分配方式是被動分配，在適時四驅的Auto模式下，適時四驅需要先檢測到車輪打滑時才能接通四驅分配動力，而此時的汽車循跡性已經被破壞，車身穩定性已經被破壞，所以汽車仍然會出現側滑等情況，但是，由於現代的適時四驅分配效率逐漸提升，因此，當汽車車身穩定性被破壞的瞬間，四驅分配動力進行糾正車身軌跡，因此駕駛適時四驅汽車的穩定性總體要比全時四驅差很多。雖然很多適時四驅有四驅鎖定模式，但是這種模式油耗高，而且時速不能超過40Km/H，實用性較差。