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公交車實行一人一車，從早跑到晚，超過八小時工作，是否合理，要看具體的情況。

1、加班應在法律合規的範圍之內

勞動合同法規定，如果是實施固定的8小時工作制，則每週不能超過40小時。如果確因工作原因必須要安排加班的，則加班時間不能超過每天3小時，每月36小時。

對於安排加班的，企業應該按照法律規定支付加班費：

第一，在法定節假日期間，用人單位安排勞動者工作的，應支付不低於勞動者工資的３００％的工資報酬，並不得以調休、補休替代；

第二，在休息日期間，安排勞動者工作又不能安排調休或補休的，應支付不低於勞動者工資的２００％的工資報酬。如果單位未向員工明確調休或補休時間，員工皆有權要求兩倍工資報酬；

第三，在工作時延長勞動時間的，應支付不低於勞動者工資的１５０％的工資報酬。

所以，就算是實行一人一車，從早跑到晚，也是要嚴格執行勞動合同法，並支付相關的加班費的。

如果企業違反相關規定，勞動者是可以申請勞動仲裁，以維護自身的合法權益的。

2、從行車安全的角度

公交車司機是一個勞動強度非常大的崗位。因為公交車的行車路況一般都是比較複雜的，比如經常需要在人流量比較大的路況上。因為要經常停停走走，所以需要司機時刻保持高度的專注力，不能放鬆犯一點錯誤。而且乘客數量較多，司機還要經常維護公交車內的秩序。

從安全的角度來說，如果再高強度行車的話，是會存在很大的安全隱患的。所以，這樣的安排是不合理的。因此誰都不可以保證，在高強度的工作強度上，還可以繼續保持高度的專注。

3、實行一人一車，便於加強管理

以前公交車不是一人一車的情況的下，會存在以下幾個問題：

第一，車輛的狀況沒有人負責

因為每個人只是工作一段時間，就交給其他接班的人，在這種情況下，車輛的使用狀況是沒有人負責的。因為大家都是為了完成工作任務，而不會管車輛的實際使用狀況。這就給車輛的安全使用帶來很大的隱患。

第二，車輛的清潔等沒有人管理

如果一個人不把車輛當成自己的車，他是不會管這輛車太多的清潔情況的。當他上班的時候，車輛該是怎樣就怎樣，結果車輛用了一段時間後，交給另一個人，另一個人也是抱著同樣的態度，車輛該怎麼樣就怎麼樣。久而久之，這輛車就沒有人管了。

第三，車輛的責任難以認定

車輛在行駛的過程中，可能會發生意外，比如剮蹭，可是有些司機會隱瞞意外，然後接手的司機又不知道，時間長了，這個意外發生的責任就不知道是誰了。但是如果實施一人一車，那就很容易鎖定責任者。

因此，實施一人一車，有好處也有壞處。不管怎樣，在遵守法律法規的前提下，哪種方法都是可以的。

劉仕祥演講思維課

兩人一車每人都有8小時的工作時間，單班車通常都是12到13小時，有些特殊的不算。如果是有些司機想多賺一點跑單班車那沒什麼好說的，但是因為不夠司機一刀切都要司機跑單班車，題主只說超過8小時沒有具體時間，如果只是超半小時不到一小時沒有問題，要是每天12小時以上沒有徵求司機的意見強行要求的，你們可以不跑。我這邊市裡一些公交線路準備搞三人兩車，每人每天工作11小時多，還要司機籤一份協議說司機自願的有什麼事都是司機負責與公交公司無關。很多司機都說不會籤，有個司機說真是這樣搞等協議出來拍個照然後拿去勞動局，市政府去告它。

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公交集團如果實行一人一車，從早跑到晚超過八小時的工作制，這顯然是不合理的。具體原因包括：

一、工作強度大

我們都知道，現在多數城市，每一輛公交車要從早上六點多開到晚上十點多才結束，而且多數是採用倒班制，即便如此，很多司機朋友還是會抱怨工作強度大，太累。

如果實行一人一車，每天工作八小時以上，其實變相增加了他們的勞動時間。因為公交車在早上出行的時候，司機一般都需要提前到達，雖然從早上六點多發車，但是他們通常五點就需要起床，起來檢查車輛，吃早飯，晚上下班還需要再檢查車輛。所以，看似八小時的工作時間，其次一天下來，工作都超過了十個小時。

二、健康問題嚴重

隨著工作強度的增大，司機健康問題也會變得越來越嚴重。

近期，我們經常會通過網絡看到公交司機突然猝死的新聞，為什麼公交車司機猝死的比例會遠遠超過開其他類型汽車的司機呢？一方面，公交車司機確實要比其他類型的司機更辛苦，工作強度更大。另一方面，由於公交車司機每天要開車拉很多人，擔負著更重的壓力，而且要不停的靠站，難免有些煩。所以公交車司機不僅身體疲憊，身心也疲憊，相對而言，公交車司機誘發的疾病就高於其他類型的司機。

如果實行一人一車，怕是更加重了公交司機們的負擔，不利於他們身體和心理的健康。

三、為了掙錢不要命

實行一人一車，雖然相對自由，從早到晚跑夠八小時以上就可以，但是很多的司機朋友，為了多掙錢，肯定會加班加點，不惜犧牲健康去掙更多的錢。

之前，實行倒班制，每個司機開車的時間都有嚴格的控制，現在一人一車，肯定會在一定程度上導致公交司機過勞死的比例增加。長期的久坐，會使血液粘稠，導致血管堵塞，嚴重者導致腦供血不足，缺血，缺氧甚至猝死。

四、乘客的安全誰來保證

實行一人一車後，導致疲勞駕駛的出現，乘客的安全也沒有了保證，而且公交車上坐的乘客也很多，如果最基本的安全都沒法兒保證，人們還怎樣信任公交公司，如果公交司機猝死的新聞再頻頻出現，人們還敢隨意乘坐公交車嗎？

總之，公交集團如果實行一人一車，我建議：一方面，要出臺相關的監管機制，保證公交司機的休息時間，保證乘客的乘車安全，另一方面，要適當提高公交司機的薪資待遇，完善公交司機的管理制度。

最傳播

公交有個最流氓的管理體系，司機的工作時間是怎麼算的呢，不是從你上班到下班的時間來算，而是按你跑的趟次算，那每趟的時間咋算呢?以不太堵車的時候跑的時間來算，這個時間是固定的，所有修車、保養，堵車，開會，學習基本都不算工作時間，這就是所有乘客覺得公交司機臉難看，態度不好，隨時都火急火燎的根源，一個司機如果不爭分奪秒的“全速前進”他的班次就完成不了，工資就會被這扣那扣，很少有什麼體系壓榨員工有公交這麼狠的!

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題主好，其實事關公交司機的工作時長是否合理，涉及到兩個關鍵點：公交工作考核標準及超時長下疲勞駕駛可能會帶來的安全隱患。並且工作時間僅僅是行車時間，不包括準備時長，所以刨除政策的真實性來說，超八小時的工作對於個人不合理。

有三點建議供您參考：

首先，公交集團具體的地點不明，需要具體情況具體分析，可結合部分地區案例參考；

其次，公共交通在城市責任重大，若因一味追求提高效率，試行的人車配、超時長工作反而會造成乘客及司機的工作隱患（疲勞、情緒等方面）；

最後，據我所知身邊有從事類似工作的朋友，長期駕駛工作對於個人身體也造成很大損害(頸椎及腰椎間盤疾病），並且工資待遇不高，但總體來說，我國公交行業發展潛力巨大，相信這些問題都能逐步得到解決。

一、一人一車一線的實施前提及案例

根據新聞報道，一人一車一線並不適用於所有線路，在判斷合理性之前，需進行信息篩選。

從兩個方面簡單展開：

1、部分地區試行的前提

一般來說，一人一車一線的線路都屬於較為偏遠的客運線路，所以會考慮施行此種方案。

比如說北京的313路，山東815路，南昌的159路都是從鬧市開到深山。一方面是為了方便區域人民的生活交通需要，另一方面也是擴展公共交通的版圖。

所以從這個角度來看，題主的問題其實可以拆分成兩方面：

A 一人一車施行的前提是怎樣的？是否具有普適性。

B 一人一車前提下，司機能否8小時跑完當日公交往返次數？

瞭解清楚之後，再來逐項分析。

2、一人一車一線的施行參考

在題幹中，題主未提供更多的區域相關信息，就網絡能夠找到的信息而言。

山東的815路可做適當參考。

815路一天四個來回，6:00、9:00、13:00、16:30從玉水村發車，7:20、11:00、15:00、18:00從仲宮發車。”（來自大眾網-山東2019年0710報道）單程大約40分鐘，最後一班工作時間大約是18：:40，這還未加上下班後的交接工作。

所以就工作時長而言，公交司機一人一車單程4趟，在大城市遇到堵車的情況下，可能需要更長的時間。

最後，通過查詢網絡相關信息，並未看到具體各地有強制將所有線路劃分為“一人一車”或相應的制度實施指向性文件，所以也有理由相信，這樣的現象存在，但短時間並非會全面鋪開。

二、從一人一車到司機工作現狀思考

公共交通是一項利國利民的工程，作為負擔乘客安全與為公交網絡承擔起將旅客運輸到指定目的地的公交司機，角色非常重要。但也因為普遍存在薪資與現實需要各方面的因素，工作條件及工作強度亟需得到重視。

否則，線路再怎麼規劃，不管是“一車一線”還是其他的方案，人的問題沒有得到改善，最終也難保初衷。

我們從兩方面展開：

1、工作安全掌控性

近些年，人們對出行安全的重視越發提高，保險公司也應對乘客的需求，銷售自駕/高鐵等方式出行保險產品。但也不可忽視的是，每當有一起在公交上發生的事故，間接性的給司機造成的職業心理負擔也就增加了一層。

舉個例子來說，2019年10月7日上午，一輛載有乘客的大通專線公交車行駛至西寧市城北區幸福小區附近時，另一輛專線公交車上的售票員楊某以前車佔用時間點、影響拉乘客等為由，上前車和公交車駕駛員李某理論。（來自互聯網新聞報道）

這個事件很簡單，楊某以當下的工作目的，不顧車上乘客的安全，強行搶奪方向盤，好在沒有人員傷亡。但如果車輛正在行駛中，後果則不堪設想。這類似的案件也並非第一次看到，為什麼還是屢禁不止？

歸根結底還是司機在行車過程中，需要集中精力放在駕駛上，發生人為的威脅因素則可能缺乏機動性。

2、個人健康隱患性

有句話說的很好：莫讓一人危險變成一車危險。

體現在公交司機健康隱患層面主要有兩個方面：

A 職業疾病：頸椎、手腕關節、脊椎疾病

B 疲勞隱患：判斷力下降、精力不濟、情緒易怒

一人一車對於司機來說，自己就是全權責任人，提高了自主性，但連軸轉形式的往返開車，基本只能有吃飯及稍作休息的時間，疲勞機濾增加，風險察覺機動性也就降低了。

根據《城市公交客車市場現狀及未來發展趨勢分析》報告顯示，未來城鄉公交客運的佔比仍將繼續擴大，公交在城市的樞紐作用（乘客成本低、對交通建造成本要求低於軌道及其他交通工具的優勢）短時間仍然難以被替代。

最後，“一人一車”的本質是方便群眾出行需求，適應時代發展需求，但我們也需清醒的認識到，提升公交司機的職業安全、健康保障，才能保障乘客的需求，這是公交未來發展的基礎。希望答案對你有用。

焱公子

我是一名公交司機，我認為一人一車上單班不合理。公交公司只把開車時間算工作時間，覺得我們沒有工作8小時，，應該讓他們來試試看看我們5點起床幾點回家。試試勞動強度。這樣能開安全車！拿到錢嗎？

俞詩偉

駕駛員開車時間根本就無法控制在八小時之內，這是不可改變的事，但公交公司是家族式企業，七大姑八大姨，養很多“閒人”是普遍存在的！想按勞取酬更是紙上談兵！

竹葉青143105490

東莞的公交車現在都改國營企業了，叫東莞巴士。司機有分班的，但也是要加班，5天8小時以外算加班，加班費是根據加班時間依法計算的。基本工資大概4000，+加班費月收入大概7千。聽說還是可以的。以前是私人承包就比較亂。好像大城市的公共交通都是國營的都是合法的，那些亂來的都是私人承包都是小地方才會這樣。

鈺鈴20180710

公交公司養一大批高薪員工，在辦公室裡想著怎麼罰司機，你說司機能怎樣？逢站必停，態度不好，各種事故由司機承擔，這在中國普遍存在的。

俺姓王是個爺

我也是一名公交司機。每天都要簽下不知多少承諾書 有什麼問題都是司機負責。

關鍵字: 工作制 職場 加班