楚華在淘車
汽車高速巡航的轉速越低越好，按照120km/h分析吧
汽車高速駕駛的巡航轉速宜低不宜高，因為誰也不想在噪音過大的環境中駕駛車輛。汽車高速駕駛中的噪音源主要有三點：風噪、胎噪、發動機噪音。風噪無法避免且受車型影響最大，簡而言之為轎車低其他車型高，因為車身過於高達則撞風面大，空氣摩擦產生的振動強度高噪音自然更高。胎噪可以通過選擇靜音型輪胎調整，而發動機噪音只能以巡航轉速決定。
不同等級動力傳動系統巡航轉速標準如下
1.0L&5MT約為4000轉
1.5L&6MT約為2800轉
1.5L&6AT約為2800轉
1.5T&6AT約為2500轉
1.5T&9AT約為2200轉
2.0T&5AT約為2800轉
2.0T&6AT約為2500轉
2.0T&7/8AT約為2100轉
2.0T&9/10AT約為1800轉
主流代步車的120km/h巡航轉速大致為上述標準，參考這一標準會得出什麼結論呢？或者說如何才能降低車輛巡航駕駛的轉速呢？
發動機是決定因素
（轉速×扭矩÷9549）×1.36=PS馬力。這一公式中的常數與倍率是恆定不變的，那麼決定發動機輸出馬力大小的核心因素則為轉速高低或扭矩大小。兩者是相乘的關係則可得出這樣的結論：單純提升轉速可以升高馬力，單純提升扭矩可以升高馬力，兩者同步提升效果更好。不過發動機的轉速越高功耗也就會越好，同時振動噪音也會越大；所以提升發動機的扭矩才能有效的實現降低巡航轉速，如何提升扭矩呢？
提升的第一方式為簡單粗暴的擴大排量，排量指發動機進氣或排氣流體體積總和，進氣量越大噴油量也會越大——大排量發動機等於燃燒更多的燃油轉化為更大的扭矩，不過這種機器即使轉速低但油耗也會偏高一些。
所以提升扭矩的最理想方式是利用富氧燃燒，以壓縮空氣實現單位體積內氧濃度提升的方式，促進燃油反應時分子的運動強度同樣可以提升扭矩。以中等排量的2.0升發動機為例，自然吸氣的峰值扭矩充其量有210N·m，但渦輪增壓發動機則可以高達400N·m，扭矩的倍數級差異決定了巡航轉速、噪音與油耗的巨大差異。
變速箱為錦上添花
在發動機扭矩固定的前提下，變速箱的前進擋越多巡航轉速越低。因為多擋變速箱的齒輪比寬度會更寬，比如5AT的變速箱在5擋時動力齒輪旋轉一週則從動齒輪旋轉10周（舉例），而10AT的變速箱則能將5AT的“1:10”擴大到“1:15”，在發動機相同的轉速中10AT放大得到的輪速更高，不想超速的話就得降低發動機的轉速以降低車速，這就是變速箱的價值。
總結：不論裝備任何類型發動機的汽車，巡航轉速越低功耗都會更低，而且NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現也就會越好。以高速長途通勤為主的汽車消費者建議選擇2.0T左右的車輛，前進擋至少要≥6擋，這些車要比那些小排量的“小馬與大車”體驗更理想。以短途代步為主則可以考慮小排量的小車，排量差距總能夠體現出油耗差異，只是駕駛樂趣也會差一些了。
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天和Auto
3.0排量的車，110巡航轉速在1500左右，
啊切一下子
1.5排量，六檔，110公里/小時，轉速2900-3000，同等條件下，轉速越低說明排量越大動力越充沛油耗越低
