回想多年前車叔在外求學時，一天課上教授忽然展示出一輛五菱神車的圖片，滿教室歐美同學無不大跌眼鏡、差點噴飯，教授說：“這同樣是一款意義非凡的車型，”他轉過來問我，“Di，你能說說嗎？”毫無疑問，教授展示五菱，是因為五菱宏光是那一年全球銷量最高的車型，也正因為五菱，上汽通用在中國乃至通用在全球的銷售成績才不至於難看，因為五菱宏光在披掛雪佛蘭的標誌後，變名為Enjoy，在東南亞和南美洲市場繼續“興風作浪”。
“昨晚我輸給一輛五菱。他用斯堪的納維亞式漂移過彎，他的車很快，我只看到他有個‘修理水電暖’的招牌，你知道是誰嗎？如果你知道他是誰的話，麻煩你跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。”
“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的功率很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的。”
在五菱宏光的盛名之下，“超跑”思域、“百公里七個加油站”的納智捷還有“德原朗”朗逸等等段子王車型，恐怕都比不過五菱的段子這樣響徹九州、安之四方皆準，還被如此廣泛的群體接受。
畢竟你永遠不知道一輛五菱宏光上面能下來多少人；畢竟視頻上的五菱宏光在面對實線違規變道的前車，臨危不慌，制動、方向、油門、手剎360°轉圈穩穩停住；畢竟廣東高速攝像頭捕捉到過一頭以“518km/h”速度狂奔的五菱猛獸；畢竟網上有皮卡、敞篷甚至GT3各種版本的五菱在各個彎角，重心轉移、入彎、反打方向、精準控油，用亮騷的漂移留下了風騷的身姿；畢竟有人不惜重金將一輛五菱運到北美，和自己的另一輛幻影停在一起，還能越幻影不能越的野路。
一時間，停車場裡的寶馬M、蘭博基尼們的尾巴上都“長”出了“五菱宏光S”的標誌，就如同一種“甭管quattro還是威茲曼，是小壁虎就對了”的信仰。聽說有克爾維特C7貼上之後還真有人以為是五菱推出了一款神車，畢竟這年頭國產品牌又開始發佈跑車了，畢竟都是中置後驅......
等等，你看，你還是誤會了五菱宏光了。
如果這如陰謀論者所言真的是五菱宏光的公關行為，那未免也太成功了。其實包括上述的大部分五菱神車段子，都並非五菱宏光，而是五菱之光，還有五菱榮光。
1958年創立的柳州機械廠在改革開放後，通過仿製製造了LZ110型微型廂式車成功轉型，甚至開始出口東南亞。2002年，經過兩年談判，柳汽和上汽以及通用集團合作創立了上汽通用五菱，同年第一臺五菱之光下線，2008年第一臺五菱榮光下線，他們比起2010年出世的五菱宏光，都可謂神車界的老大哥。
你想想，什麼樣的車能出現在不論新疆大漠、蒙古草原、青藏高原還是大城市快速路，抑或村鎮小賣部門口呢，肯定是客貨兩用的廂式車啊，而這種廂式車，在中國基本等同於“麵包車”了，而麵包車，前一個十年基本是等同於長安之星，這一個十年就基本是五菱之光和榮光的地盤。接老大哥之名火遍全網的五菱宏光，其實根本不該被歸類為Van廂式車，而是MPV，官方稱之為“經濟型MPV”，和三菱得利卡、豐田海獅或日產巴寧這樣的日式的“麵包車”佈局相差甚遠，後驅是有的，所以漂移也會有的，理論上所有的車型在轉向過度、重心快速轉移的臨界工況下都能漂移，只不過是否前置後驅、有無限滑差速器、底盤懸架素質如何等因素影響的是漂移的多樣和難度，所以一個客貨兩用廉價車能漂移並不該是五菱之光成為神車的信仰依據。
相反，儘管是瞄準低端市場的廉價車，但五菱之光和榮光切實滿足了市場需求與人民喜好，並且在自己的定位上認真造車。籍貫廣西的五菱之光，其工程設計樸實皮實且輕量化，承載式車身的車架與底盤剛性高、耐腐蝕性能好，車輛爬坡和負載性能都很出色，面對情況各異但都好不到哪兒去的工作條件，可謂特別能吃苦、特別能戰鬥！
在自己的定位上做成功了的車型就是好車型，這一點在五菱之光身上得到了充分體現，五菱之光目前銷量超過500萬輛，借它之名走紅的五菱宏光也已超300萬輛，事實證明在盛名之下，五菱宏光也在城鎮化進程消費升級的大背景中精準找到了一席之地。
五菱之光曾經登上過《福布斯》雜誌封面，題為《地球上最重要的汽車》，副標題是“五菱能否拯救通用？”，這一問題的複雜答案，交給立正在上海汽車博物館的第1010萬輛五菱汽車，還有馳騁拉美東南亞的各種五菱、寶駿車型來回答吧。
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