出艙行走的前車之鑑
航天服報警、散發煙味，手套上突現小洞
2007年，美國和俄羅斯航天員在太空一共進行了22次艙外活動，是歷來太空行走次數最多的一年。在這二十多次的出艙活動中，並非一帆風順。
俄羅斯“進步M-58”飛船上天后與國際空間站進行對接，但在對接過程中卻有些不順利，飛船外面的一個負責對接定位的天線完成任務後，沒有收攏回來，還在收攏過程中頂在了空間站對接艙門外的扶手上。
在地面指揮中心嘗試用遙控手段來修復無果後，俄羅斯方面決定由航天員走出空間站，進行一次計劃外的太空行走來解決問題。
就在修復過程中，突然，出艙的飛機工程師秋林的航天服開始報警，負責調節艙外服溫度的昇華器出現了故障，工作狀態失去穩定，航天服內部溫度升高，秋林頭部的面罩漸漸被水汽所覆蓋。幸而兩位航天員經歷過多次出艙行走，經驗豐富，在很快完成任務之後及時返回了艙內。
同年，美國“奮進”號航天員馬斯特拉夫基奧和安德森出艙執行任務，對空間站上的設備重新進行佈局和修補試驗。在作業過程進行到一多半時，馬斯特拉夫基奧突然發現自己的艙外服有問題。他趕緊通過無線電報告說:“手套情況良好。但上面有一個小洞。我也不知道是什麼原因造成的。”
這個手套上的小洞讓航天員擔心，也讓地面上的美國航天局官員同樣擔心。為了安全起見，美國航天局命令兩位航天員提前結束太空行走任務，返回氣閘艙。原定的修補試驗任務因此未能完成。
一名航天員於11月9日出艙進行訓練時，又是身上的艙外服出了問題。他出去不久，就嗅出航天服內有一股煙味，這次訓練隨即中斷，應急返回。當時分析的結果是，艙外服內部的生命維持裝置可能發生了一些故障。這是極其危險的，因為艙外服裡邊充滿了氧氣，一旦遇火就很可能引發爆炸。
航天服被刺破撕裂
歷史上的出艙行走同樣不乏驚險的案例。
1977年9月29日，蘇聯發射了“禮炮六號”空間站，除接待“聯盟號”載人飛船外，還可與“進步號”貨運飛船對接，用以補給各種生活必需品。
航天員身穿的是當時比較初級的“奧蘭-D”艙外服，由於服裝活動性能較差，服裝內的氣密層強度也不夠，先是被艙體上的凸起部分所刺破，後來又因為轉動中受到牽扯而被撕裂。所幸的是，蘇聯這種艙外服採用的是雙套氣密層，當外氣密層受到損傷時，備用的內氣密層就可以起而代之，然後迅速採取措施，迴避危險。
而美國的艙外服就沒有備用的氣密層，他們的航天員也曾遇到過險情。有一次航天員出艙活動時，艙外服手套被無意中刺破，氣密層氧壓逐漸下降，多虧及時搶救，才倖免於難。
前有車，後有轍，鑑於俄美所經歷過的經驗教訓，中國在自己研製飛天艙外服時，也採用了雙套氣密層，並且特別注意了材料的強度。此外，為了防止出艙活動時刺破損傷艙外服，神七飛船在製造過程中，就必須儘量避免艙體各個部位有尖銳突出部分呈現。
航天服壓力異常下降
有些危險既不是太空環境因素所造成的，也不是航天服本身有什麼故障，而僅僅是由於航天員自己無意間觸動了某個部位。
1987年2月6日，蘇聯航天員尤·弗·羅曼年科和阿·拉維金首次乘坐“聯盟TM-2”新型飛船進駐“和平號 ”軌道站。4月11日，他倆走出艙外，協助完成“量子-1”天體物理實驗艙與“和平”號的對接。按計劃，他們要在艙外停留幾個小時，但僅過了10分鐘，艙內的航天員和地面指揮中心就發現，拉維金的艙外服出了問題，服裝壓力錶突然快速下降，但又沒有什麼明顯的異常原因。
這是致命的。艙外服如果不能維持正常設定的壓力環境，航天員就無法生存。
緊急關頭，艙內的航天員和地面指揮中心迅速判斷，故障的原因可能只有一個，即艙外航天服的氣密層出了問題，導致漏氣。這其實是一個誤判。
羅曼年科是一位富於經驗的航天員，他十分沉著，仔細觀察發現拉維金胸前的環境壓力調節器不太對頭，原來是拉維金在做出艙動作時，不小心自己碰到了開關，啟動了調節器異常工作。
在迅速糾正後，艙外服壓力很快恢復正常，拉維金得以脫離危險，並且完成了預定操作任務。
當然，載人航天絕不允許有任何隱患存在。事後，工程專家們對造成這一危險情況的原因進行了更深入的分析，認定這一型號的艙外服在設計上存在明顯缺陷，隨之即在後來的航天服制造時做了相應的改進，防止航天員在無意中觸動任何危及安全的機關，保證了今後不會再發生類似事故。
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