1987年
那時候的你幾歲了？
那一年的春天
肇慶發生了一件大事
徹底改變了肇慶市民的生活
你還記得嗎？
▲1987年4月1日西江大橋通車。何小瑜 攝 圖源肇慶市檔案館
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1987年4月1日
西江大橋公鐵兩用橋建成通車！
一橋飛架南北，天塹變通途
從此
肇慶正式開啟“一江兩岸”發展新篇章！
▲上世紀80年代末期的肇慶西江大橋。資料圖片
1
肇慶的驕傲
西江大橋公鐵兩用橋
被稱為“西江第一橋”
橫跨南北連接端州和高要，
是肇慶第一座橫跨西江兩岸的橋樑
至今仍是
廣東最長、規模最大的公鐵兩用特大橋
▲1987年西江大橋通車儀式 謝永強 攝
TA的建設得到了
國家、省、市等領導的高度重視
其因傑出的造橋工藝和技術水平
曾榮獲全國建築行業工程質量的最高榮譽獎
——1987年度中國建築工程魯班獎
是肇慶人民的驕傲！
▲1987年西江大橋通車剪彩儀式 謝永強 攝
肇慶西江大橋從1987年通車
距離今天已有32年了
TA承載了肇慶人太多的回憶！
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2
那些輪渡過江的歲月
1982年，
肇慶人冼國輝進入肇慶渡口所工作，
成為了一名渡工。
“
西江大橋沒建之前，老百姓要過江只能靠渡船
”
冼國輝回憶，
最早期是漁船後來出現了機帆船。
數十艘漁船和機帆船
行駛在波光粼粼的江面上，
是那時最常見的西江風景。
“車輛如果要渡江，就要靠渡口的渡車船了。”與冼國輝同年進入肇慶渡口所工作的彭瑞雄，同樣是一名渡工。“過江車輛主要以貨車和客運班車為主。受客觀條件限制，擺渡車輛也不是一件容易的事。”彭瑞雄說，經常有運送禽畜的農運車需過江。
夏日高溫，渡工們幫車主不斷潑灑江水降溫，但依然有禽畜在等船過江時，被曬到發病致死。如果遇到了颱風，西江要封航一兩天，那渡江的人們就更是艱難。不僅是客運車過不了江，高要農民要將種的瓜菜和農副產品運到端州賣，也只能望著浩浩江面無可奈何。
▲西江日報全媒體記者 吳威豪翻拍
隨著改革開放的不斷深入，經濟社會發展進入了快車道。到了1986年，渡江車輛達到了最高峰。“端州過南岸的車輛，從金鵬酒店對出的渡口碼頭，一直排到海關大樓，彎彎曲曲的車龍起碼有兩公里長。”冼國輝描述當時的情景，用了“渡之不盡”一詞來形容，“渡工們加班加點，工作像是沒有盡頭。”
▲ 西江日報全媒體記者 吳威豪翻拍
沒過多久，隨著西江大橋的建成使用，
排長龍等船過岸的境況很快就消失了，
“寒風撐夜渡”從此成為了歷史。
而冼國輝等一眾渡工，
也結束了風裡來雨裡去的渡船生涯，
迎來了職業崗位上的轉變。
3
歷盡艱辛的建橋歷史
1978年，國家投入1億元，
決定在西江興建一座公鐵兩用雙層大橋
——西江大橋。
這橋北起端州梅庵崗，南至高要清灣崗，
於同年10月奠基興建。
老照片|建設中的西江大橋
由於那時市場經濟仍在起步階段，水泥和鋼筋等建材難以保障供應，修橋的機械化程度也較低，大橋修了9年，期間甚至一度有人懷疑大橋能否修建成功。
歷時九載
工程費用近1億元
直到1987年4月1日
大橋（雙層鐵路、公路兩用橋）才建成
結束了肇慶西江兩岸完全依靠航渡的歷史
大橋全長1631.49米，其中的公路橋設站收費還貸。西江大橋成為連接端州與高要的主要交通要道，以及國道324線與三茂鐵路的主幹交通樞紐，結束了以往廣州至粵西地區沒有鐵路通行的歷史。
▲1987年西江大橋通車儀式 謝永強 攝
就在同一年
肇慶渡口所更名為肇慶西江大橋管理所
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冼國輝、彭瑞雄等人也從渡工成為了大橋收費員，工作地點從江邊轉移到了大橋收費站內。“工作不用再日曬雨淋，工作風險也減少了。”在冼國輝他們看來，可以看到兩岸群眾從此不用再渡船過江，城市發展進入 新階段，這更讓人開心、自豪。
4
釋放兩岸經濟活力
隨著經濟發展，過橋車流量逐年增加。根據西江大橋管理所的資料顯示，1987年西江大橋剛開通時，一年的車流量不到2000車次，到了2003年一年車流量達到12萬車次，兩車道的西江大橋公路橋交通壓力急增。
2003年9月，省公路局和市公路局共同投資1.796億元擴建西江大橋，工程於2005年10月竣工通車。從此，西江大橋公路橋變為四車道，交通壓力得到了有效緩解。
而隨著兩岸往來越來越密切，雙向過橋收費成為了兩岸交往的掣肘。2001年1月，經廣東省人民政府批准，西江大橋收費站停止收取端州、高要等過往車輛的通行費。而從2011年12月31日零時起，西江大橋停止收費，所有往來車輛皆免費通行，西江大橋收費站遷移到國道324線高要白諸鎮路段，更名為肇雲（白諸）收費站。這一撤銷，滿足了人民群眾的出行需求，極大釋放了兩岸經濟發展新活力。
冼國輝、彭瑞雄和其他同事，則再次迎來工作崗位的轉變，從室內工作又一次來到室外作業。他們從收費員變成了橋樑養護工，從零學習排水系統處理、橋面保潔、路面坑槽修補等橋樑養護知識，參與單位組織的系列培訓，巡邏檢查，完善標線標牌，保障橋面暢通，維護橋樑安全。
▲2015年10月15日，西江大橋遭到船隻碰撞
運營使用多年，西江大橋舊橋存在多種病害。2013年8月，我市對舊橋進行搶險加固工程，直到2014年6月經工程質量鑑定合格後才恢復通車。2015年10月15日，西江大橋遭到船隻碰撞，經鐵路部門修復加固後，於2018年11月10日按原設計標準恢復通行。
這些發生在西江大橋上的一切，都牽動著冼國輝、彭瑞雄的神經。因為西江大橋伴隨著他們成長，見證他們職業身份的蛻變，就像一位認識了30多年的老朋友，“老朋友‘感冒發燒’了，當然會緊張。”冼國輝笑著說道。
▲技術人員夜以繼日搶修受損鐵路橋。西江日報記者錢榮森攝
歷經三十二載
西江大橋的建成通車
給肇慶人民的生活帶來了翻天覆地的變化
↓↓
每個工作日，家住端州錦繡山河小區的梁甘偉都會駕著小車，經西江大橋來到高要區上班。一切順利的話，從上橋到下橋只需短短三四分鐘時間。這樣的過江速度，在30多年前是不可想象的。在那個年代要橫跨西江，人們需要乘搭渡船，往往要花費半個小時甚至更長時間。這一切的改變，就是源自西江大橋建成投入使用。
潘粵華 攝
30多年過去了，
在肇慶人民眼裡，
西江大橋早已不僅僅是
打通西江兩岸乃至粵西地區交通大動脈的大橋，
它更是民生的大橋、發展的大橋，
至今仍具有不可替代的地位。
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江上熠熠生輝的西江大橋
▲葉偉華攝
未來
它將與肇慶大橋、閱江大橋一起，
在肇慶全面融入粵港澳大灣區建設的熱潮中
繼續發揮紐帶作用，
為我市經濟社會發展立下新的汗馬功勞。
西江日報全媒體記者 潘粵華
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