自蘭州軌道交通運營以來，市交通委嚴格按照《蘭州市公共交通三網融合規劃》，通過優化調整公交線路、站點佈局，使軌道、公交換乘緊密融合，截至目前，已調整9條地面公交線路佈局走向，減少與軌道交通重複係數較高的11條平行型線路的發車臺次，以軌道交通為骨幹、地面公交為網絡的“魚骨形”複合公共交通體系正逐步形成，方便市民乘車。
自蘭州軌道交通1號線一期工程開通以來，截至10月10日，軌道交通客運量達1877.79萬人次，日均客運量17.07萬人次，極大地方便了市民的出行。市民出行由使用線路向使用網絡轉變，乘客對鏈式出行的要求越來越高，軌道交通、公共汽車和慢行交通三網融合需要不斷深入。
為做好軌道交通與地面常規公交有效融合、接駁換乘，持續推進市區公共交通一體化協調發展，按照《蘭州市公共交通三網融合規劃》，市交通委及時開展城市地下軌道交通和地面公交接駁換乘，優化群眾公共出行選擇。
據統計，截至目前，已調整9條地面公交線路佈局走向。其中，蘭州公交集團對西固地區43路、68路，以及安寧地區158路等線路走向及軌道交通沿線的部分公交站點進行優化調整。
調整優化後，地面公交減少與軌道交通重複係數較高的11條平行型線路的發車臺次，使東西向主幹道常規公交車高峰小時斷面流量由524輛減少到424輛（雙向）、高峰減少發車頻率19%，並將減少車輛運力補充至城市周邊運力薄弱地區的17條，讓城市主幹道更通暢，周邊乘客出行更加便捷。
另外，市交通委重新調整了28條公交線路運營計劃，綜合提升公交線網服務水平，努力形成以軌道交通為骨幹、地面公交為網絡的“魚骨形”複合公共交通體系。
為進一步方便乘客換乘，市交通委還組織相關部門對軌道交通1號線一期工程沿線公交地面公交站點進行了聯合勘驗選址，對21處地面公交站點位置進行了調整遷移，使之儘可能靠近軌道出入口，方便乘客換乘。同時，我市還加快軌道沿線港灣式公交停靠站建設，目前已建成軌道站點港灣式公交停靠站13處。
已優化的地鐵沿線公交站點
盤旋路東口（東行）
西站十字（雙向）
深溝橋（東行）
小西湖（雙向）
文化宮（雙向）
銀灘路小學（雙向）
省科技館（雙向）
糖酒市場（雙向）
蘭州西站西口（雙向）
蘭通廠（西行）
深安大橋南（南行）
盤旋路西口（東行）
氣象局（西行）
七四三七（西行）”
地鐵人說：我與蘭州地鐵這五年
有幸成為蘭州地鐵隊伍的一員
講述人：通號部王田田
2011年畢業後就投身於地鐵行業的我，2016年幸運地成為蘭州地鐵隊伍的一員，擔任通號部生產調度工作，見證了蘭州地鐵的變化。
剛進入公司時，我們生產調度崗位只有兩個人，一切都是從零開始，3個月的廣州送外培訓是我們邁出的第一步，對生產調度這一崗位工種的深刻認識，從此刻開始。俗話說無規矩不成方圓，在聯調聯試工作正式開始前，我們的重要任務就是制定各項細則。首先從生產調度管理細則開始，明確生產調度崗位職責，日常性工作及其與外部門溝通工作等；其次編制部門設施設備故障接報管理辦法及接報故障後的信息管理等；最後完善部門施工檢修管理辦法，使各項施工作業能夠順利開展。
2018年1月，生產調度工作正式開始合署辦公，這意味著我們終於要登上“舞臺”，建立故障信息、施工計劃、工程介入、檢修計劃等4項工作上報流程和運營日報2項生產管理臺賬，參加公司級應急演練，規範施工管理、生產班制、計劃審批、調度交班會等就是我們的日常。
蘭州軌道交通沿線恢復工程進化之秘
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