每次寫七座SUV的導購文章都繞不開漢蘭達，這彷彿已經成為了一種套路。不可否認由於漢蘭達的熱度極高，在標題和內容中出現漢蘭達這三個字確實可以帶來可觀的閱讀量（所以在題目中我還是用了漢蘭達）。不過我今天打算破個例，給小夥伴們推薦兩款比漢蘭達更高一級別的中大型7座SUV。

大眾途昂 指導價30.09-50.59萬元

如果將大眾家族比作復仇者聯盟，那途昂絕對就是綠巨人。其5039x1989x1773mm的車身尺寸達到了大眾家族的一個新的高度，甚至超越了級別更高的途銳。途昂出自大眾的MQB平臺，該平臺具有極強的延展性，這種模塊化平臺可靈活的對車型的軸距和輪距進行調整，從而實現同一平臺既能生產Polo這種小車，也能生產途昂這樣的中大型SUV。

外觀上途昂給人最直接的感受就是大，而且相比其他的大眾車型更加富有力量感，這點極其符合它針對北美市場的定位。此外，在車身線條設計上也與它的同胞兄弟們不同，途昂的車神線條非常硬朗，這點同樣非常符合美國汽車市場的偏好。

而內飾真的沒什麼太多可贅述的，一貫的大眾家族式設計風格。如果你是一位大眾車主，相信換了途昂之後不會有任何不適應的地方。不過大眾這種穩重的內飾設計風格倒是和這個大塊頭很配。空間方面沒什麼需要擔心的，得益於途昂2980mm的軸距，即便第三排乘坐空間也不算侷促。

途昂的主銷車型在動力方面還是大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機+7檔雙離合變速箱，並且提供高低功率兩個版本。除了動力參數，其最大的區別在於3款低功率車型都沒有配備四驅系統。此外，途昂還提供了一臺2.5L 渦輪增壓發動機，這臺V6發動機最大可以輸出299馬力，峰值扭矩更是達到了500牛·米。配合7檔雙離合變速箱可以讓途昂這個2噸多的大傢伙在6.9秒完成0-100km/h的加速過程，此處可以腦補一頭全力奔跑的犀牛。

馬自達CX-8 指導價25.88-33.08萬元

相比途昂的市場表現，馬自達CX-8就非常慘淡了。這款被馬自達寄予厚望的車型在過去的半年內總銷量還不到1000輛。而即便在馬自達品牌銷量全面止跌的6月，馬自達CX-8也僅僅售出59臺，這個數字甚至趕不上漢蘭達的日銷量。其實就車型本身而言，馬自達CX-8還是有一定實力的，但是受到市場低迷和品牌號召力不足的影響，最終落了個生不逢時的下場。

就外觀而言，馬自達優雅而流暢的魂動設計理念賦予了CX-8較高的顏值。而且與同級別那些壯碩的對手相比，馬自達CX-8在車身比例上拿捏的恰到好處，修長的車身看上去沒有絲毫臃腫的感覺。

而內飾造型一直是馬自達被人詬病的地方，馬自達CX-8自然也難逃此劫。與途昂相比，馬自達CX-8的內飾明顯高級感不足，不過整個內飾設計提供了較為優秀的駕駛氛圍，並且在人機工程學上也是值得肯定的。此外，來自日本吉他製造商FUJIGEN的非洲白木飾板為車內提升了些許質感。同樣車內空間一向不是這家東瀛車企的關注點，馬自達CX-8三排座椅的乘坐空間都要略遜於途昂。

馬自達CX-8搭載了SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機，雖然在加速能力上無法和競品車型的渦輪增加發動機抗衡，但是配合馬自達那臺換擋邏輯極為聰明的6AT變速箱，讓動力輸出極為順暢。而10.57秒的0-100km/h加速成績也完全可以滿足日常駕駛需求，畢竟它是一輛中大型SUV。

值得一提的是馬自達CX-8配備了由馬自達首創的加速度矢量控制系統，這套系統可以使發動機隨駕駛者的方向盤操作而改變輸出扭矩，從而綜合控制橫向和縱向的加速度，達到優化四個車輪接地負荷的目的。通過優化輪胎的接地狀態，可以讓車輛的動態表現更加貼合駕駛者的意圖。這套系統不僅可以增強駕駛者的信心，還能減輕長途駕駛的疲勞感。此外，其還能減少車身的晃動，提升乘坐舒適度。

雖然大眾途昂的指導價要明顯高於馬自達CX-8，但是目前途昂的終端銷售有著較大優惠，實際成交價甚至還要比馬自達CX-8低一些。所以考慮到性價比更推薦大家購買大眾途昂，而馬自達CX-8更適合熱衷於駕駛感受並且對這個品牌有情懷的人。如果大家有什麼關於購車方面的問題，歡迎在下方評論區留言，我們會第一時間為大家解答。