親吻北冰洋的南極光
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豪爵鈴木GW250是一款實用型比較高的跨騎摩托車,這款車整車的優勢既不是它的發動機技術也不是性能表現,而是豪爵鈴木引以為傲的品質保證，所以即便這款車的技術真的落後到一無是處，那麼它依然將會有不錯的市場表現。豪爵鈴木搭載一款雙缸水冷電噴發動機，猛一看發動機還是不錯的，摩友想要的雙缸和水冷它都擁有，並且整個合資系中250cc的動力總成，採用雙缸和水冷設計的只此一款，所以它的優越性還是有的。
但這款發動機的配氣機構已經明顯落後於同排量自主品牌車型，它採用的單頂置凸輪軸兩氣門的設計，從技術水平上來說毫無含量，但從發動機耐用性來說，結構越簡單不是越可靠和越耐用嗎?所以在注重耐用性的前提下，這種設計也無可厚非。
拋開配氣機構再來看這款發動機所使用的技術，獨立機濾它有，平衡軸它有，當下流行的超薄活塞環，耐磨鋼缸體它也有，因此除了配氣機構以外，這款發動機的技術還是比較可以的。
那麼這款發動機整體的水平和技術是否會跟不上時代呢？
答案肯定是否定的,雖然它的配氣機構已經明顯落後於同級別有些車型,但優化配氣機構無形中就會增加發動機壓縮比，高壓縮比雖然會帶來不錯的動力體驗，但喪失的恰恰正是發動機的耐用性，對於一款注重耐用性的發動機來說，廠家輕易是不會冒險去如此改動的。
再退一萬步講如果合資品牌能造出一款技術先進於GW250動力總成的發動機,那麼對於這款發動機的升級改進，簡直易如反掌，所以這款發動機的技術水平，肯定不會跟不上時代的變化，它只會去順勢適應市場對動力總成的使用需求。
對於一款相對比較成熟的車型來說，技術的升級優化並不是什麼難事，所以時代變化的同時，發動機技術也會不斷升級，即便發動機不升級也不可能被時代所淘汰。
因為現實中經典發動機和車型依然在售的例子比比皆是，比如GS,EN,CG,CB等等都不是在依然銷售著嗎？所以GW250雖然發動機的配氣機構，要遜色於同排量其它車型，但它發動機的品質仍然還沒有一款車型能夠超越。
當自主品牌發動機品質和技術同時超越它之時，那麼也是這款發動機升級換代之時，因此它現在的表現不代表它一成不變，只是維持現狀才能保持它應有的優勢，所以這款發動機技術絕對不會跟不上時代的變化，只會隨著市場的變化而變化。
騎士分享
Gw250確實是部好車，因為正適合，五十多歲左右的人騎，性價比非常好，正常保養好，十多萬公里，不會發生任何毛病，長途旅遊很放心，我就是Gw250，16年的車，已長途跑了八萬多公里，無任何毛病，騎行非常舒服，
澤凱24213
Gw250的機器從一出生，本來就是屬於淘汰的，在原型機的基礎上閹割排量氣門。
