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【導語】寶成鐵路是一條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈,更是中國第一條電氣化鐵路,這條鐵路的建成,從此改變了“蜀道難”的狀況,綿陽又是寶成鐵路上的重要節點,為地方經濟建設創造了重要條件。今天的70年綿陽故事,我們就去了解一下寶成鐵路的發展歷程。 【片頭】 【正文】寶成鐵路始建於1952年7月份,時值新中國成立初期,國民經濟基礎非常薄弱,但是再大困難也壓不垮我們建設寶成鐵路的決心,打通連接西北地區和西南地區的交通動脈勢在必行。 【正文】這張照片攝於1958年1月1號,寶成鐵路在當天實現全線通車,它北起陝西寶雞,南至四川成都,途經陝西、甘肅、四川三省19市,綿延600多公里。它的建成這也標誌著“蜀道難,難於上青天”的嘆息成為歷史。 【同期聲 中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段 副段長 袁仕奎】實際上寶成線是我們新中國的第一條電氣化鐵路 這條電氣化鐵路建成是代表著應該是(當時)中國最高水準的一條鐵路 【正文】寶成鐵路建成之後,承擔著中國西北地區和西南地區的交通運輸重任,但相應的,它的運力與運量矛盾日益突出。為解決這一問題,1993年,寶成鐵路複線工程開工建設,綿陽市境內123公里於1999年12月正式通車。 【同期聲 中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段 副段長 袁仕奎】寶成線在通車的時候是單線通車 火車運行它是雙向的 有進有出的 單線就是一條軌道上雙向的火車在一條軌道上運行 那麼它通過中間的一些站來進行交匯 複線修通的時候它就是分線分向運行 就是上行和下行 就是進川和出川 互不干擾 寶成線日新月異 老物件細數春秋 【現場 記者 汪俐君】這裡是綿陽工務段廣元片區的露天展示區 在這裡陳列著寶成鐵路更新換代之後留下來的一些老物件 比如說有鐵路線路設備和工人使用過的手工工具等 接下來 我們要在這裡找尋寶成鐵路的老印跡 【正文】這個露天展示區雖然不大,但品類眾多,有以煤油為燃料的信號燈,巡線工人使用的交接牌,老式測速儀……當年趁手的工具,如今陳列在那兒靜述歷史。 【同期聲 綿陽工務段廣元線路車間黨支部書記 李海兵】這個手工鑽 最早是我們寶成線全是木枕線路 還不是水泥線路 木枕線路的一些打道釘 打之前換新枕木 就必須我們用手工鑽先鑽眼孔 鑽眼孔之後才打道釘 這個是橋路系統 橋墩基礎水下的探摸 檢查橋墩水下部分的橋樑有無問題 探摸的頭盔 這個有40斤左右 全銅的 【正文】在這裡還陳列著寶成鐵路使用過的多段鋼軌,鋼軌的等級越高,承載的重量也就越重,運量隨之增大,寶成鐵路的鋼軌在這幾十年的運行中,也在不斷升級換代。 【同期聲 綿陽工務段廣元線路車間黨支部書記 李海兵】最早我們寶成線使用的P38軌 是12米5長的鋼軌 P38就是每米38公斤 P43的就是每米43公斤 現在寶成線所使用的是P60 無縫線路長軌 【正文】隨著國家經濟建設的發展,寶成鐵路所使用的設備和技術手段也在與時俱進,這些老物件在記錄歷史,取而代之的新技術、新設備,則在書寫新的歷史。 【正文】2008年,“5.12”特大地震發生後,為了加快災區物資運輸,寶成鐵路首次引進大功率和諧型機車,其最高速度可達每小時120公里。2017年12月西成高鐵開通,它的開通在分流寶成鐵路客運壓力的同時,也使得寶成鐵路貨運能力成倍增長。 【注】添加墊底音樂 【正文】回顧歷史,電氣化改造後,隨著牽引力增強和運力提升,列車節數不斷增加;複線開通為所有列車架起了雙向行駛的高速路;西成高鐵開通後,普速列車數量減少,客貨分流逐漸實現……一步一個腳印,寶成鐵路走得鏗鏘有力,在今後,它還將繼續書寫輝煌,為綿陽經濟建設作出更大貢獻。
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