CULTURAL TOURISM
輪 渡
一個消失了
很久的詞
重慶兩江交匯，江水天然阻隔，應運而生的輪渡交通，成就了老重慶人的出行記憶。然而，隨著城市的演變，頗具重慶特色的輪渡逐漸沉寂，繁忙的渡口開始遠離人們的視線。不過，如今的重慶輪渡，正在以另一種形式再現眼前……
走
去坐過河船！
山城重慶，兩江風流；座座大橋，貫穿山水。如今被譽為“橋都”的重慶，早已蜚聲中外，但是，回溯到上世紀，重慶的第一座公路橋在1966年才得以飛架嘉陵江；1980年，石板坡長江大橋建成通車；直到1998年，重慶僅建成4座公路橋。
作為山水之地的重慶，穿城而過的長江、嘉陵江，將城區分隔為不同的區域，在展現山水之美的同時，也給人們出行造成諸多不便。那些年的交通，雖有跨江索道，但仍難滿足市民出行的要求。故此，勤勞多智的重慶人決定靠輪渡往來江水兩岸，併到處建起渡口和航線，將其稱之為“過河”。
那些年，過河這個詞絕對不陌生。還記得那刺耳的船笛聲，一聲，船伕大喊：“上客！準備開船啦！”；二聲，起錨、發動以及船伕不死心地又一次大喊：“還有沒得坐船的！沒得就開起走了喲！”；三聲：“開船！”伴隨著發動機的轟鳴，船尾捲起一股股翻騰的白浪，向著對岸緩緩駛去……
朝天門纜車
過河，已成為上世紀人們主要的出行方式。改革開放後，重慶輪渡全面整頓，系統制定了各項工作標準和工作制度。那個時候，重慶輪渡達到輝煌頂峰，渡船數量達36艘，航線多達19條。不過，人們不叫它輪渡，叫“過河船”。顧名思義，就是過河坐的船。
從碼頭沿著梯坎一步一步地走下去，買一張薄薄的船票，就能登上“過河船”。作為兩江四岸市民過江必不可少的交通工具，每天早上，都會有幾百號人等在河邊坐“過河船”。不過，當時的船裝不了那麼多人，不到30米長的船身，載客量只有200多人，往往還需要在船尾加兩個駁船，曾居住在大竹林一帶的居民，為此吃了不少“苦頭”。
渡江的人
過去的大竹林，作為水運的集中地，江邊聚集了不少企業，員工達到數千人，而大竹林老街則有數萬居民。要知道，在30年前，這兒幾乎沒有正規公路，附近也無跨江大橋，大竹林的居民要到合川、北碚、雙碑、沙坪壩、解放碑等地，都要從大竹林坐過河船。
因此，每一班過河船，都像現在的公交車一樣客源不斷，像現在的地鐵一樣擁擠不堪。每天早上，過河船5點多開航，不到10分鐘就有一班。直到晚上10點，最後一班才收航。有時遇到大霧天氣，還只能乾等一上午。不過，隨著客運量不斷提升，過河船由燒煤炭的蒸汽“小火輪”逐漸發展為內燃機輪船，客艙裡那兩把能緩慢搖頭的電風扇，就這樣陪伴著人們度過了過河的日子。
碼頭邊
彼時，上新街的大爺總愛從龍門浩坐船到望龍門，去解放碑看下棋；渝中人則從望龍門渡河到上新街，爬南山登高望遠；李家沱的中學生，每天都要坐著輪渡去九龍坡上學……船上熙來攘往的人們，說說笑笑，有的手裡拎著菜，有的提著雞鴨，有的剛從朝天門批發市場出來，拖著個裝滿貨物的編織口袋。輪渡就是一個小小的世界，充滿煙火氣。這些，都是重慶人過去的日常輪渡生活。
輸起
唐家沱了！
有船就會有碼頭，重慶繁忙的水上運輸，孕育出了朝天門、彈子石、海棠溪、唐家沱等一個個極具代表性的碼頭。其中，朝天門碼頭作為重慶曆史上最早的老碼頭，更顯鬧熱異類。當時，朝天門有到野貓溪和彈子石兩條線路。野貓溪叫“橫江”、彈子石叫“斜江”。乘船時，船票上會標明，卻沒人專門引導，坐錯船的大有人在。再加上過去老重慶人都喊“野貓溪”為“野苗溪”，名字對不上號，鬧出不少笑話。那時，從朝天門到彈子石的輪渡客流量最大，高峰期間每一班就要裝幾百人，摩肩擦踵，擁擠程度堪比如今高峰期的紅旗河溝地鐵站。
除朝天門碼頭外，唐家沱可能是重慶人最愛掛在嘴邊的碼頭地名，因為，有句重慶言子常掛在人們嘴邊——“輸起唐家沱了！”。唐家沱是重慶眾多“沱”裡最大、最有名的，著名就著名在這是個回水沱。長江水流到這裡，不管多急，都要迂迴幾轉。所以，人們就這樣解讀：唐家沱是形容輸家底線的詞，意思是不管怎麼輸，到了唐家沱就是到了底線，該反彈了。
朝天門碼頭標識
而作為重慶南岸區的代表性碼頭——海棠溪碼頭，從民國時期開始，就是一個商賈雲集、茶館林立的重要水碼頭，還是著名“中緬公路”的起點，重慶“四公里”“五公里”“六公里”等地名，都是以海棠溪碼頭為零點計算。
該碼頭至望龍門的輪渡航線，是重慶第一條輪渡航線，上世紀更是通往南山、銜接茶馬古道的重要中轉站，為“黃桷古道”的起點。當時，光是南岸的渡口就有10多個，如銅元局、黃葛渡、海棠溪、龍門浩、太平渡、玄壇廟、野貓溪、呼歸石、王家沱、五桂石等。老巴渝十二景裡，黃葛晚渡、海棠煙雨、龍門皓月、字水宵燈都出自南岸。
朝天門輪渡
早些年每逢佳節大慶，這些碼頭可謂人滿為患。1997年香港迴歸，兩江四岸放禮花慶祝，人們便乘船渡河，蜂擁至朝天門、江北嘴、南濱路看熱鬧；過年過節，碼頭上排隊等輪渡的人，一直要排到公路上去。那時的重慶人，對於碼頭都是倒背如流，若不能輕易說出，都會被嘲笑一番。
“橋都”
引得笛聲遠
1997年直轄後，重慶迎來飛躍發展，江河之上，大山之中，座座橋樑如雨後春筍，重慶人的出行方式大為改變。數據顯示，在1997年至2015年短短18年間，重慶共建成50餘座跨江大橋，其中僅在2005年一年，就建成通車8座跨江大橋。重慶主城區平均每5公里就有兩座跨江大橋，60%左右的市民每天要經過兩座以上的橋樑，重慶“橋都”開始名揚中外。
大橋興起的背後,卻是輪渡的蕭條，重慶人開始“走下”輪渡，“走上”橋樑。輪渡受載客量少、運輸時間慢、天氣變化等因素限制，遇到大霧還要停運，兩岸之人只能隔江相望。漸漸得，曾經人聲鼎沸的輪渡、碼頭逐漸冷清下來。
碼頭
輪渡
很多時候，輪渡一個班次只有寥寥幾個客人，跑一趟船的收入還不夠油錢，有時甚至“放空”。多條輪渡航線因無人乘坐而停航，船隻也逐漸報廢。曾經著名的王家沱輪渡造船廠早已沉寂，只剩幾隻躉船黯然地停在河邊。到2010年，過江輪渡僅剩4艘，航線已萎縮到朝天門至野貓溪、江北嘴以及磁器口至桂花園兩條，後來，甚至只剩下一艘輪渡。
為此人們不禁感嘆，曾經縹緲的青春年少，曾經浪蕩的人生起伏，還有最江湖的重慶生活，都已在輪渡的消逝中慢慢淡去。曾經生活中以為的不可替代，轉眼卻被輕易取代。問問現在的年輕人，早已沒有幾個人知道坐輪渡是什麼感受了。
觀光遊覽
重啟航
然而，重慶人的心裡始終都有輪渡的一抹影子，對於江水的那份感情，回首曾經，怎麼捨得離棄。本世紀初，重慶輪渡公司積極尋求轉型，轉變運營思路，依託於頗具特色的山水地貌，開始著力發展兩江遊，開闢了朝天門到洋人街的觀光輪渡。
遊客可乘坐遊船在江面遊覽，欣賞兩江四岸美景。船隻升級到上下兩層的觀光船，更多考慮乘客的舒適度，增添了空調、電視機、衛生間等設施，全部按照遊船標準打造。同時，重慶輪渡公司保留了最後一條傳統的過江輪渡，即“朝天門——南岸——江北嘴”的“三角航線”，票價依然是2元。
煥然一新的朝天門碼頭
重慶輪渡並未消亡，從傳統的交通功能升級為“交通+旅遊”功能，以新的發展形式繼續存在。2014年黃金週，乘坐觀光輪渡的遊客單日突破1萬人，在此之後，每到逢年過節，碼頭上更是排滿了人。與此同時，重慶的輪渡人還在思考讓輪渡發揮“水上公交”功能，將已消失的幾十個碼頭重新挖掘出來，還原老渡口，將各地特色傳統文化景點串在一起，讓人們感受重慶獨有的水上文化。
重慶輪渡
2019年1月12日，重慶最經典的輪渡線路之一，“朝天門——彈子石”航線恢復開航。那一天，無數的老重慶人都聚集在一起，登上輪渡，彷彿抓住了曾經的回憶與感情；2019年1月22日，“大竹林——朝天門”觀光輪渡航線的首航，更是標誌著重慶輪渡在新時代開啟新航程。
重慶輪渡，正在以一種全新的方式存在，僅今年春節長假，每天都有超過一萬人購票乘船，比平時多出10幾倍。對於外地遊客來說，乘坐輪渡能體驗最核心的重慶山水風光，觀賞不一樣的景緻風采。而對於重慶人來說，渡過兩江的已不再是船，而是關於這座城市的絲絲情懷……
---------
圖◎ 江月寒 曼基康 羅大萬 左小朵 肖瑤
文◎ 江月寒
出品◎ 攝程網
封面地標簡介
重慶·仙女山
▼
重慶武隆仙女山，素有“東方瑞士”、“山城夏宮”之稱，是國家AAAAA級景區，國家森林公園，重慶十佳旅遊景點，地屬武陵山脈，位於重慶市武隆縣境烏江北岸。這裡被此起彼伏的山丘、或深或淺的綠色籠罩，藍天白雲陽光溫暖，牛羊成群，野花朵朵盛開，遊走於此，恣意盎然。
閱讀更多 文旅新重慶 的文章
