公路是現代社會文明的象徵，它架起了文明與進步的橋樑；公路是社會的窗口，它承載著人們對便捷、舒適、美麗交通需求的呼喚。一條條公路，構成一座城市的大動脈；一條條公路，濃縮著一座城市的發展歷程。在新中國成立以來的 70 年間，泰安的公路事業快速發展。截至 2018 年底，全市公路通車裡程 15588 公里，其中國省幹線里程 1279.9 公里。一條條路，改變著泰安這座城市的發展，城市也在改變著我們的生活。
新中國成立初期 泰安境內能通行汽車的公路僅 50 餘公里
70 年風風雨雨，70 年斗轉星移，在老一輩人的記憶中，泰安公路的發展和變遷，可以說是完整記錄了國家的繁榮和振興。公路從當初的坡陡彎急、缺少橋涵，到如今的平整寬闊、綠色生態，一切都在述說著這座城市的滄桑鉅變。
今年已經 84 歲高齡的邢熙康，是"泰安市公路管理段"更名為"泰安市公路局"後的第一任局長，他傾注畢生心血奉獻公路事業，親身經歷和見證了泰安公路事業的發展。1957 年 3 月，當時只有 22 歲的邢熙康畢業後一路北上，從南京來到山東，成了泰安公路管理段的一名公路養護工人。回憶起當時的情形，老人依舊記憶深刻。
"新中國成立初期，泰安僅有 384.9 公里管養公路，均為土路，其中能通行汽車的僅有 50 多公里，且路基狹窄。當時只有泰安到東平、萊蕪等地的少數幾條路，道路穿村過莊，沒有像樣的橋涵。遇到山嶺繞著走，遇到河流只能在水裡鋪石塊，搭建起簡易的漫水橋。"邢熙康說，那時候道路養護作業主要是靠人工，養護工具就是手中的簸箕和鐵鎬。靠著人工運輸沙土護邊坡，晴天一身土雨天一身泥，勞動強度大、工作效率低。有一次，邢熙康的愛人出差到萊蕪，乘坐客運班線返程時突遇大雨，道路泥濘難走，眼看著還有 20 多公里的路程就要到泰安，但受路況和天氣影響，車輛無法繼續行駛，全車人只好下車在附近的村莊住了一晚，第二天天氣轉晴，這才返回泰安。這樣的情形，折射出那個年代公路設施的落後。
隨著經濟社會的發展，人員、商貿等往來日益頻繁，人們對於出行的需求也越來越高，國家對於公路等基礎設施的建設投入也在不斷加大。"那時候有路走但缺橋涵，一遇到降雨天等情況，漫水橋沒法走，整個道路通行就會受阻，我們大量地修築橋涵，保障公路的暢通。所以說當時泰安地區的橋涵建設還是走在前列的。"邢熙康說。20 世紀 70 年代，隨著橫跨大清河的東平流澤大橋、王臺大橋等代表性的橋樑、公路陸續建成通車，我市加快了公路、橋涵的建設速度，為人們出行提供更便捷的交通。
伴隨著公路、橋涵的不斷建設，公路養護也在發生著翻天覆地的變化。壓路機和振動夯替代了石碾，灑水車替代了灑水壺，清掃、噴灑於一體的養護車輛替代了拖拉機，一系列先進的養護設備，出現在公路養護現場。幾十年間，實現了從土路到碎石路面，再到水泥、瀝青路面時代的變革，實現了公路養護從粗放型向技術型、專業型的轉變，公路養護質量和水平在不斷提高。
曾經漫水橋旁 將實現千噸級貨船穿橋而過
穿城而過的一條條公路，是一座城市的骨骼和血脈，也是城市發展與變遷的聆聽者、承擔者和見證者。隨著人們出行需求的進一步提高，通行效率更高的高等級公路建設提上了日程。" 1986 年，我市開始對泰安到萊蕪建設一級公路進行前期勘測，1988 年正式開工，建設工期 5 年，1993 年正式通車。"邢熙康說。
也正是在 1986 年，道路橋樑專業剛剛畢業的高富申參加工作，來到當時的泰安市公路管理段報到，正式進入公路系統工作。"參加工作後參與的第一項工程就是泰萊一級公路的建設，從前期測量、設計到後期的工程監理，5 年時間幾乎都盯在施工現場。"高富申說，當時測量設備自動化程度低，為了保證前期測量的準確性，扛著設備翻山越嶺是工作常態， 52 公里長的測量路段，足足用了 3 個多月時間才完成。"如今，利用 GPS 定位等先進的測量手段和儀器，再去測量這 52 公里的路段，不到一個月就能全部完成。"高富申補充說。1993 年竣工通車的泰萊一級公路，是當時泰安境內建成的第一條一級路。寬敞、平坦的一級公路，為往來泰萊之間的人員、車輛提供了更為便捷、舒適的通行環境。也正是從那時候開始，泰安的公路從以三級路居多、二級路為主，逐步向以二級路為輔、一級路為主的格局轉變。
如今，已經是泰安市公路事業發展中心工程科科長的高富申，依然堅守在公路建設的一線。築路 33 年，讓他感受最深的不僅是公路等級、規模在發展變化，公路施工技術、公路服務功能等諸多方面也都發生著翻天覆地的變化。
去年年底通車的博陽路改造工程中，在主線瀝青路面鋪設時，建設者使用 6 臺大型攤鋪機梯隊作業，主線瀝青路面一次性攤鋪完成。瀝青路面上的冷接縫沒有了，不僅保證了瀝青路面的平整度，也保證了工程質量。隨著時代的進步，隨著施工技術的提高，曾經太多的不可能如今已經實現。曾經，受限於拌和站的拌和效能，20 米深的樁基需要澆築整整一夜，而現在不到 2 小時便可完成；曾經，泰萊一級公路需要花費 5 年建設工期，而現在像這樣的一級路建設，工期縮短至不到 2 年；曾經，人們只能搭建起漫水橋，往來大清河兩岸，而現在僅用 15 個月便完成對大清河之上的王臺大橋的改造，並創造四個"泰安之最"，未來千噸級貨船可穿橋而過。
計劃到 2020 年新改建農村公路 2300 公里 為鄉村振興提供交通保障
撫今追昔，方覺來路之艱辛。正是一代代築路人秉承逢山開路、遇水架橋的精神，才實現了"人暢其行，貨暢其流"的願景追求。截至 2018 年底，全市公路通車裡程 15588 公里，其中國省幹線里程 1279.9 公里。
在打通幹線公路的同時，連接千家萬戶的"四好農村路"以及農村道路"三通"工程也加快了建設步伐。2018 年，泰安開展建設"四好農村路"專項行動，每年列支 1 億元，三年共投入 3 億元的財政資金為保障，計劃到 2020 年新改建農村公路 2300 公里。同時，我市將農村道路"三通"工程列入 2019 年為民要辦的十件實事之一，每年列支 1.5 億元，累計 4.5 億元用於"三通"工程，計劃用 2 到 3 年的時間，基本實現"村村通、巷巷通、戶戶通"。為提升農村道路交通水平、改善農村人居環境，為實施鄉村振興戰略，提供有力的交通運輸保障。與此同時，泰安正在推進高速公路聯網暢通。目前，泰安境內正在實施的高速公路項目有 8 個，總里程 332.4 公里，比泰安已通車裡程還要長 100 多公里，另外還有 6 個高速公路項目列入山東省相關規劃。
公路建設，是興城之要、強城之基。新中國成立以來的 70 年，是泰安交通基礎設施不斷完善，綜合運輸、服務能力不斷提升的 70 年。隨著公路基礎設施建設不斷完善，公路服務進一步優化，隨著一條條公路通達四方，必將大大滿足百姓的日常出行需求，更好地服務經濟社會發展，為城市發展、鄉村振興提供有力的交通保障。
【最泰安全媒體記者 張建】
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