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時隔6年，針對韓亞航空一架波音777客機2013年在舊金山機場降落時墜毀，造成3死（為中國浙江一中學赴美遊學學生）29重傷138人輕傷，韓國最高法院近日駁回韓亞航空撤銷停飛的訴求，判令該航司仁川飛舊金山航線停飛45天。

早在2014年11月，韓國國土交通部公佈本次事故處罰，要求韓亞航空的仁川飛舊金山的航線停飛45天，隨後韓亞航空不服該處罰提起行政訴訟。該案歷經首爾行政法院判決韓亞航空敗訴、首爾高等法院駁回韓亞航空上訴，最終韓國高等法院在今年10月17日駁回韓亞航空撤銷判決的請求。據業內人士預計，停飛預計將給韓亞航空造成110億韓元（約合6600萬人民幣）的損失，韓亞航空或在2020年3月3日至4月16日期間停飛該航線。

此新聞一出，再次喚起大家沉痛的記憶。

韓亞航空航班從機場南部接近跑道，著陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，機身被濃煙包圍。

這段視頻之前僅被用於調查和內部安全培訓使用，後來卻不知道為何從網上刪除。

時間：2013年7月6日

航線：韓國仁川——美國舊金山國際機場的214航班

機型：波音777ER型客機（註冊編號HL7742，2006年3月出廠，至事發時機齡7年零4個月）

機組及乘客：

搭載著3名機組+13名乘務組+291名乘客

機長李鄭閔，12000小時飛行經驗，駕駛波音777時長為3220小時；

副駕駛李江鞠，10000小時飛行經驗，但是駕駛波音777時長只有43小時，但當時因為李江鞠在進行波音777機長資格考試，因此他坐在機長位置，而機長李鄭閔則作為考官坐在副駕駛位置上監督；另有不知名的隨機工程師）

天氣情況：當天天氣晴朗，舊金山機場上空萬里無雲，非常適合飛機的起降。

飛行員操作失誤導致空難發生

事故原因是飛行員操作失誤導致飛機過於接近跑道。飛機撞到機場旁邊的海堤，發動機和機尾脫落，機尾殘骸散落在跑道上，機身滑行從左側衝出跑道，最後停在離海堤610米的地方。

在舊金山機場空管的指揮下，韓亞航空214航班機組完成進場前最後一次轉彎後將飛機對準了跑道，看起來這將是一次順利的降落。

“韓亞214，允許目視進近，在28L跑道降落。”

“允許目視進近，韓亞214收到。”隨後機組放下了起落架。

為防止降落失敗而可能進行的復飛，機組將復飛高度設置為3000英尺（914米），隨後進行了降落檢查單，在飛機離跑道盡頭還有1分鐘距離的時候放下了前緣縫翼、後緣襟翼。此時機組成員都沒意識到：飛機離地面太近了！

就在此時，駕駛室內突然響起了超速警報的“SPEED”聲和近地警報的“TERRAIN、TERRAIN、PULL UP!PULL UP!”還沒弄清是怎麼回事的機組出於本能選擇聽從指令、重新轟油門、並拉起飛機，但為時已晚。

飛機在拉起時機尾撞到機場旁邊的海堤，首先機尾脫離機身，隨後左側的發動機從機翼上脫落，機尾殘骸散落在跑道上，仍然在運轉的右側發動機讓四分之三截的機身在滑行了一段距離後從左側衝出跑道，最後停在離海堤610米的地方。

目擊者稱飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後90秒，清醒過來的機長下令執行撤離檢查單程序同時向機場管制呼救，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。雖然受到強烈撞擊，但許多乘客還可以自行離開飛機。但由於飛機的8扇艙門口的充氣滑梯只有機身左側的頭兩扇順利彈出，區區兩條滑梯無法快速的疏散乘客，部分乘客在救援人員的幫助下轉而從右側的艙門藉著堆積在艙門處的部分殘骸意外的形成了一條“道路”得以順利地撤離飛機。一名空乘被後艙口意外向艙內彈出的充氣滑梯困住動彈不得，最後由救援人員用消防斧劈開了厚實的滑梯外皮才讓這名已經被壓得喘不過氣得空姐脫困。

緬懷三位遇難的中國同胞

此次航班約一半的乘客為中國籍，多數乘坐韓亞航空362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往舊金山。乘客包括一個由70名由中國浙江省和山西省的中學生及教師組成的赴美遊學團。

空難造成三人遇難，遇難的三人均為為江山中學赴美遊學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃，其中劉易芃在空難發生七天後搶救無效在醫院身亡。兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。死者都是在機外找到的。16歲的葉夢圓是在彈出飛機後，被趕往現場救災的消防車碾壓，而且空難中沒有受傷。

調查結果

美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，3名機組成員都沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，彷彿以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。

其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機長李江鞠對調查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官（李鄭閔，標準的甩鍋行為）的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。

美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。

弘揚積極健康的安全文化

通過調查報告吸取血的教訓，是避免重蹈覆轍的有效方式。

保證飛行安全，除了遵循標準操作程序之外，實施標準喊話和交叉檢查是非常重要的安全措施。同時更要營造有利於保證飛行安全的文化氛圍。防止傳統文化中的官本位、過分順從等思想對安全文化產生負面影響，遵循安全規律，營造健康積極的安全文化氛圍。

這起事故還告訴我們，改裝訓練要有清零心態。不論過去資歷有多深，遇到新機型，務必放低身段、心態清零、從頭學起。

現代自動飛行思想，是要以人為中心，過分強調自動化飛行是不明智的，而是要把握一個“度”——既要充分掌握自動飛行的原理、標準和程序，又要苦練飛行基本駕駛技術，提高和保持自己的人工飛行能力。