鴻鵠之志101337256
綜合“三大件”對比找答案，首選看發動機。
榮威Rx8搭載上汽20L4E型號的缸內直噴渦輪增壓機，最大功率163kw、峰值扭矩360N·m（2500-3000轉）。這臺發動機的動力儲備中規中矩，增壓器的發力區間也非常窄，但實際體驗動力並沒有令人失望，在3000~4000轉之間動力仍可發揮80%~70%，低扭增壓器的介入轉速應在1300轉左右，在健康轉速範圍內動力不算澎湃但還夠用。
哈弗H9搭載的是長城4C20B型號的缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉）。這臺同樣為2.0升的汽油機動力儲備更足，增壓器的發力區間在2.0T發動機中仍然比較寬，高功率的動力體驗也能給出比較不錯的評價，但是這臺車發動機的實際表現並沒有比20L4E明顯領先。
變速箱
榮威Rx8的變速箱為通用6AT手自一體，檔位數並不算多，不過綜合新款四驅版優惠後16~21萬的裸車價而言，對於一臺非承載式車身且四驅系統優秀的越野車來說還是合格的。
哈弗H9的變速箱為採埃孚8AT手自一體，這臺機器的評價普遍很高，採埃孚是大牌供應商且8擋也感覺比較有檔次感。但是長城的炮皮卡不足15萬也在用這臺機器，哈弗H9還有什麼值得炫耀的嗎？
重點：四驅系統
榮威Rx8與哈弗H9兩車的四驅系統均為博格華納TOD四驅，分動箱放大倍率相同，與分動箱集成的也都是多片式離合器限滑差速器，基礎的四驅系統都是沒有中差鎖的入門級的越野車系統。在平臺相同的前提下，能作為區別的只有差速鎖與價格了。
榮威Rx8新款四驅版的真實價格再次重申只是16~21萬，三個版本均配備了後橋差速鎖，前輪依靠電子限滑不提供選裝差速鎖。
哈弗H9新款低配三個版本指導價為20.98-23.58萬目前幾乎沒有優惠，這三個版本前後橋均依靠電子限滑沒有一個差速鎖，不過提供差速鎖選裝，費用6K一個。指導價24.98-27.28萬的三個版本與榮威Rx8相同，但仍提供前橋差速鎖選裝且費用相同。
兩車的素車對比哈弗H9性價比為0，因為硬派越野車不需要花裡胡哨的智能配置，越野需要的是差速鎖。那麼以榮威Rx8低配與帶鎖的H9低配綜合對比，兩車的差價8.98萬，主動剎車和普通自適應巡航等配置有這麼高的價值嗎？榮威Rx8的高配價格只是重合了H9沒有鎖的最低配，Rx8在多出差速鎖的前提下還多出了這些實用性有待商榷的配置，誰的性價比更高呢？
最後在加上8AT與6AT的對比，假設採埃孚的8AT能比通用6AT讓2.0T發動機的油耗略低，然而綜合很大的差價而言，哪點油耗差距怕是用到車輛報廢兩輪也省不回來。哈弗H9新款素車簡配行為太明顯，這臺車的性價比很一般，榮威Rx8是比H9更理想的選項。
以H9的預算目前可以考慮預定國六標準的福特撼路者，同樣的TOD四驅系統撼路者後橋使用了更高級的牙嵌式差速鎖，手動開關更利於越野；而且撼路者後橋多數瓦特連桿，這一結構對於公路操控和越野提高後輪胎接地面都有一定的提升效果，H9面對這臺車級別還是要低一些，尤其是山寨造型與競品的原創設計對比也比較尷尬，長城系列SUV有非常成功的H6/F7等車，最失敗的莫過於H9。
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