叛逆的青春期 海外試駕全新福特福克斯

叛逆的青春期對於父母來說沒準是一場噩夢，不過對於年輕人而言，卻可能是人生中最值得回味的時光。因為在那允許你犯錯的幾年裡，你可以勇於嘗試任何事，或許有些不靠譜，甚至是荒謬，但那些都是寶貴且獨一無二的人生經歷。

就好比30多歲的你，已經左手事業、右手家庭，開著一輛寬敞舒適的福特金牛座或者銳界，但依然會不時懷念10多年前的那輛福克斯。或許你曾開著它在下著雨的夜晚做過一些魯莽的事，但大部分卻是回想起來就會讓你嘴角上翹的美好時光。現在，曾經的福克斯剛剛換為全新一代，那不羈的青春年華有了新的載體，然而卻已經不屬於你。

看文章前有兩點說明：

1.我們之前做過詳細的靜態體驗和對比文章，所以這次關於靜態部分我不想大面積贅述。

2.此次試駕的車型都是歐洲版本，細節上會和今後國產版本有所不同，所以本文所有結論只適用於這次的歐洲版車型。

我覺得這次全新福克斯的前臉設計會有一些爭議。這份爭議源於非常大膽的大燈和前包圍造型。不過年輕人不就是喜歡這樣嗎？就算長大後可能會覺得當時可笑，但如果不那麼做的話，長大後一定會後悔。

在歐洲市場上還有一種ST Line X版本可以選擇，那個版本就是裝配的18英寸輪圈，希望以後國產時可以見到。此外值得注意的是，ST Line車型的懸架高度比普通版低了10mm，這下明白為什麼ST Line要比普通版好看一些了吧。

自動防刮條的去留現在還沒有定，之前斯柯達是選擇把這個功能減配掉了，希望這回福特能給我們一個驚喜。

上面的大擾流板搭配上下面擴散器造型的後包圍，ST Line版車型的車尾釋放出很強的運動感。相信會有不少人喜歡，而且不會像前臉那樣出現強烈對立的觀點。

2內飾質感更加精緻

內飾的精緻感明顯提升

坐進車內的第一印象是整個中控臺不像現款車型這麼靠近駕駛者。另外內飾的質感有了明顯提升，非常有德國味。

新風系統是將來的中國市場車型特有的配置。除了可以過濾PM2.5外，這套系統還能在鎖車狀態下，間歇性的為車內透風換氣，保持車內空氣的新鮮。

無線充電功能目前在同級別車型裡還不多見，全新福克斯有暫時的領先優勢，不過相信這個功能今後會越來越普及，畢竟在便利性上有明顯體現。

[注：上圖為自動擋車型，本文試駕的ST Line為手動擋]

除了前面提到的新風系統，全新福克斯未來國產時還會添加後排的空調出風口。這顯然是為了國內用戶滿載情況更多考慮的。此外後排提供的12V電源也為後排乘客帶來了便利性。

3這是一輛能帶給人愉悅感的車

這是一輛能帶給人愉悅感的車

我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合。海外市場上1.5T發動機分為高低功兩個版本，低功版是150馬力，我試駕的高功版是182馬力。不過今後國內上市的車型只會是182馬力的版本，但會不會和6MT配搭現在還不好說。另外需要特別提及的是，這臺發動機帶有閉缸技術，在低負載工況下，發動機會暫停一個缸的工作，以達到節油效果。

別因為是1.5T三缸發動機，就小看了全新福克斯。182馬力的動力儲備足以應對日常駕駛的各種需求，在和6速手動變速箱組隊時，這輛ST Line車型的0-100km/h官方加速成績為8.3秒，極速可達220.8km/h，這樣的成績也得益於車身減重88kg的成效，所以說它是小有實力的。

雖說最大扭矩的釋放區間是1500-4500rpm，但在中高速狀態下想要獲得令人滿意的加速度，就需要將轉速保持在2500rpm以上。此時踩下地板油，全新福克斯能保持大約15秒左右的Overboost（超增壓）模式，可以理解為小打了一下雞血，而最大扭矩此刻提升為270N·m，有種戰鬥力爆表的感覺。

另外還可以切換到運動模式試試，因為我這次試駕的是手動擋車型，所以運動模式不會影響變速箱的表現，但發動機的響應明顯變的更加積極，轉速錶指針對油門動作的回應要更加敏感。

至於閉缸技術，我刻意地去體驗了一下，但從感官方面根本察覺不到是否閉缸，車內也沒有任何顯示，我覺得其實可以在儀表盤上做個提示燈，這高科技的玩意發揮作用時應該讓駕駛者知道，也好跟同車人炫耀炫耀。

全新福克斯NVH的表現是此次試駕會上公認的亮點。三缸發動機的振動問題完全不會給車內人員察覺到，就算十分刻意地去感知，也只有在低檔位大油門爬坡時能感到輕微的擋把振動。而噪音方面的表現應該是同級別中的標杆水平，不過結合整體駕駛感來說，我倒是有點希望能把發動機和排氣的聲音一定程度地釋放出來，讓駕駛者多一點聽覺方面的享受。

儘管我一開始覺得離合器踏板的位置有點彆扭，但這並不妨礙我給這套6B+手動變速箱打出高分。它囊括了優秀的手動變速箱的所有特點。

而底盤懸架方面的表現顯然是全新福克斯的另一大優勢。當我在寫“無可挑剔”一詞時，確實停下來考慮了幾秒，是否要用這看起來有些極端的詞彙。但幾秒之後，我決定：沒錯，就是無可挑剔。在通過路面的“減速包”時，懸架的壓縮抵消掉了大部分衝擊，舒適性得到了保障，而在高速過彎時，懸架的支撐性有限地抑制了車身的側傾，這能給予駕駛者更大的信心。

歐洲的山路是全新福克斯盡情撒歡的遊樂場，但回到擁擠的高速或城市道路時，你可能會想輕鬆省心地開回家就行了。這時候福特Co-Pilot 360系統會願意幫你這個忙。今天的試駕我也簡單體驗了一下，這套系統包括帶停走功能的自適應巡航、車道保持和限速識別，雖然雙手不能長時間離開方向盤，但駕駛者的工作量已經降低了至少四成，就同級別而言，表現值得認可。

全文總結：

在經過一個下午近160km的山路試駕後，我對全新福克斯有了些路轉粉的感覺。儘管外觀設計我還是覺得有點“叛逆傾向”，但精緻的內飾質感已經做到了彌補。而真正開起來之後，轉向手感、底盤懸架的表現都是讓人喜歡的類型，1.5T發動機的動力表現雖然不能說有多麼強勁，但手動變速箱可以使其始終保持在最佳轉速，而這臺變速箱本身也是個亮點，所以如果說全新福克斯是同級別最具駕駛樂趣的車型，我想我不會有什麼意見，當然，為了嚴謹我可能會加上“之一”兩個字，可不管怎樣這已經足以說明其定位和特長，在大家都為了空間、實用性費盡心思時，全新福克斯依舊叛逆地堅持做那個貪玩且會玩的大男孩，我覺得這一點恰恰難能可貴。（圖文來源汽車之家）