殲十戰鬥機在設計之初是以“中型制空戰鬥機”為基礎，它有較大的航程和作戰半徑才能適應我國這樣幅員遼闊的國家（當年沒有引進米–29就是這個原因），如果“腿太短”就不能在我國的五大戰區內很好的完成作戰任務，比如說：現在的西部戰區，幅員面積超過了國土面積的三分之一，在這麼大的轄區內沒有2500公里航程和超過1000公里的作戰半徑是不行的，會貽誤戰機，而且日常巡邏的任務不能總靠殲–11B重型戰鬥機，使用成本太高了...所以，殲十也必須要有較大的航程。
隨著科技的進步和我軍的需要殲十的後續型號B型和C型開始往多用途戰鬥機方向發展，由於所執行的任務增加了，特別是對地/對海攻擊需要攜帶大中型航空彈藥，由於掛載重量增加殲十的作戰半徑肯定要降低，這就需要掛載副油箱增加航程，比如：圖片裡的這架殲十B戰鬥機機翼下掛載了一枚“鷹擊–91”型反輻射導彈和電子吊艙，這就需要它攜帶至少兩個大型副油箱，才能實施較遠距離突防。
除了掛載副油箱之外，空中加油也是提高殲十航程的重要手段之一，圖片這架殲十S雙座教練機，正在接受“轟油六”加油機的加油，空中加油可以讓戰鬥機的航程增加一倍，滯空時間提高70%以上，目前空軍大國都有較大數量的空中加油機，可以為戰鬥機遠程奔襲創造條件。
再一點提高航程就要適當的改變飛機的氣動佈局，殲十A設計開始由於技術遇到瓶頸，進氣道設計很不理想，矩形進氣道口徑太大，材料強度不夠，如果硬要強化進氣道的結構強度，就要增加很多的內部支撐結構件，這樣會大大增加飛機的局部重量，影響到飛機的重心...所以只好在進氣道與機頭出安裝了六根長短不一的支撐拉扯杆（殲十A“棍子”的雅號就是這麼來的），這樣的設計雖然解決了進氣道結構強度差的問題，但卻產生了“迎風渦流團”大大的增加了殲十A的飛行阻力和雷達反射面積！飛行阻力增加後就會導致燃油消耗量的增加，也導致了航程和作戰半徑減少。
殲十B和殲十C的進氣道改善之後，飛行阻力減小，也有助於於提高航程。
為了改善這個問題，從殲十B開始進氣道設計成為“蚌式進氣道”（DSI），也叫：無附面層隔道超音速進氣道，這種設計大大的減少了進氣道的結構件數量、減輕了飛機的重量和增加了進氣道結構強度，還由於進氣更加的通暢減少了飛行阻力，阻力減小飛行速度就會更快，也更加的省油，也使得殲十B和殲十C的航程和機動能力有所提高。
這架以色列的F16I不但安裝了保型油箱，還掛載了兩個大型副油箱。
這張照片上的F16I戰鬥機是美國專門給以色列定製的，機背部明顯加大加厚，裡面不但增加了電子對抗設備，還增加了裝油量，就是想讓F16的航程最遠可達波斯灣北部。
有看官會問：為啥不給殲十設計像F–16那樣的保型油箱呢？因為目前還不需要，我國是大國空軍，目前先進四代機的數量排在世界第二位，比俄羅斯都多！大國空軍的戰鬥機是有多種型號和多種任務層次的，殲十系列就是要替代殲七和殲八作為我國國土防空的主力機型，以它目前的航程可以滿足在領空內巡邏和作戰，並且國內機場數量很多、維護水平都很高也可以就近起降，對於作戰半徑的要求也就沒那麼高，所以暫時沒有給它研製保型油箱，其實美國空軍也是這樣，自己空軍的F–16都沒配備它，只是出口到國外的F–16才有，國外都是中小國家空軍，戰鬥機數量有限需要更長的滯空時間，安裝上保型油箱是很有必要的，將來殲十系列要是出口也可以安裝上，這個在設計上並不難。
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