今天这一期《改革促发展 先行展作为》专栏，我们接着给大家讲讲经营 上的事儿。
前面和大家讲过“多劳多得”的道理，集团公司运输经营任务完成情况和咱们兜里的收入挂着钩。今年，郑州局集团公司运输收入任务在去年已经“吃干打净”的基础上增加了近17亿元，可谓是形势严峻、“压力山大”。
特别是总公司持续推进普速铁路减客增货战略，集团公司管内图定普速旅客列车减少，而郑万高铁、郑阜高铁、商合杭高铁等新线年底才能投入使用。在这种“远水解不了近渴”的情况下，下大力气推进货运增量行动，就显得尤其重要。
为此，集团公司围绕铁路总公司货运增量行动方案，按照增量工作部署，结合集团公司吸引区产业布局和物流发展态势，提出了“坚持主打四条线、四区域，做好加减法，承接公转铁”的工作思路。
为啥这样提？
我们知道，推进工作、解决问题要抓事物的主要矛盾和矛盾的主要方面。“坚持主打四条线、四区域，做好加减法，承接公转铁”，就是抓住我们郑州局货运增量的“牛鼻子”，把“好钢”用在出量出效的“刀刃”上，打造“快刀”、减少“钝刀”。
“四线四区域在哪里呀？”
简而言之，就是把我们管内太焦、侯月、瓦日、安李4条线，长治、晋城、嘉峰和阳城、安阳4个区域作为货运增量的重点“快刀”来打造。
有些职工朋友可能会说：“哪有这么复杂？去年情况差不多，我们货物发送不也实现了5.7%的同比增长，今年既然还在减客增货，那么多开货车、多拉快跑，运输收入不就上来了吗？”
事情远没有这么简单。
运输需求与运输能力不匹配的问题，成为制约“多拉快跑”的关键。
一方面，我们集团公司管内太焦、侯月、安李线等增量集中区域运能运力紧张问题突出。据统计，集团公司全年货运总量的近80%，是由管内150多个货运车站中装车排名前30名的车站完成的。也就是说，对无运量、小运量车站货运业务的整停和大运量车站的增量挖掘必须“同时抓、两手抓”，而且都要“硬起来”。
另一方面，随着调整运输结构、铁路货运增量行动的持续推进，全路装车量将继续回升。郑州局集团公司位居中原，贯通南北、连接东西，畅通任务比较重，直通与管内运输矛盾凸显。
困难很多、压力很大，但是大家不要怕，“只要思想不滑坡，办法总比困难多”！
首先，随着国家化解过剩产能、调整产业结构，打赢蓝天保卫战、调整运输结构等政策的深入推进，外部环境对我们是有利的。河南省政府制订了《河南省推进运输结构调整工作实施方案（2018-2020年）》，重点通过提升铁路运输能力、规范公路货运发展、加快多式联运发展、加大政策支持力度等措施，推进大宗货物运输方式转变，减少公路运输量，增加铁路、水路运输量。政策性利好为大宗物资运输结构调整工作提供了巨大潜力。
再者，一直以来制约瓦日线增吨上量的瓶颈——吾沿河隧道线路病害，在集团公司各相关单位的努力下，顺利完成了整治工程的预定任务，在提升运输能力上的成效已经初步显现。可以预见的是，随着相关配合工作的推进，瓦日线上的重载列车开行将会更加畅通，这必将成为我们货运增量中的新亮点。
千里之行，始于足下。时机有利，思路明确，要想打赢这场攻坚战，需要我们把“四线四区域”的战略思路落实到具体行动中，抓大放小，强本简末，一步一个脚印，最终实现工作目标。
都是重点！！圈住！！
我们要眼睛向内、挖潜扩能，持续增加以太焦、侯月、瓦日、安李4条线为重点的扩能改造工作；打造以长治、晋城、嘉峰和阳城、安阳等4个区域为核心的货运增长极，把运能向增量关键点集中。我们要重点加强22个主要车站到发线、重点企业专用线的扩能改造工作，合理关停并转32个无运量、小运量车站的货运办理业务。
同时，打好高运价、高附加值、远运距这手提高货收水平的“关键牌”。以“四线四区域”为重点，加强货源组织，用足打满货运能力，通过加强与地方政府的沟通对接，以“公转铁”为突破口，稳定大宗货源，大力促进煤炭、冶炼物资、矿建等装车上量。
在此基础上，抓好商品车货源组织和作业点规划布局，持续推动散货入箱运输，大力发展多式联运，积极探索智能化运输、全程物流服务，丰富生鲜冷链的货运产品，把我们的中欧（中亚）班列开快开好，把铁海联运规模再进一步扩大，持续加强运输组织，坚持敞开口子、大交大接，保持高效运输良好态势，切实做大周转量核心利益。
思路已定，唯有拼搏。相信在正确思路的指导下，在大家伙儿齐心协力的共同努力下，咱们今年一定能再打一场胜仗！
【作者】郑轩（闫波 执笔）
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