長江大橋有什麼稀奇
我們都有100多座了
還真是夠！稀！奇！
原因就在於
TA是一座能跑高鐵的懸索橋
包攬多個世界第一
今天上午，江蘇鎮江，在長江上的百米高空中，兩根長1934米、重46噸的主纜索股成功索引過江。我國在建的又一座超級工程——五峰山長江特大橋施工取得重大進展，向年內全橋貫通邁出關鍵一步，也為連淮揚鎮鐵路2020年按期開通運營創造了條件。（小編提示：文尾有線路圖哦！）
五峰山長江特大橋北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區五峰山腳下，是連淮揚鎮鐵路的“咽喉”工程，建成後將成為我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。
與常見的鐵路大跨度橋樑不同，這座大橋一跨過江。大橋橋身和往來列車、汽車的重量，全靠大橋主纜完成力的傳導和轉換。
全橋設計2根主纜，每根主纜直徑1.3米，由352根索股組成。
從2月25日首根主纜索股開始架設，到5月10日全橋704根索股全部架設完成，建設者將工期提前28天，創造了日安裝索股19根、平均超過9根的新紀錄。
全橋主纜架設完成後，將進行緊纜纏絲、安裝纜載吊機、索夾和吊索、架設中跨鋼樑及橋面系等作業。預計2020年8月底大橋具備開通運營條件 。
數讀大橋
五峰山長江特大橋全長6.409千米，主跨1092米，與世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋跨度相同。
橋面寬度40.5米 ，上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里；下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。
全橋設計2根主纜，每根直徑1.3米，每根主纜有352根索股，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸 ，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。
大橋北主塔高達203米，相當於70層樓房的高度，大橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當於16.7個籃球場大小。
多項世界第一
1. 中國第一座千米級跨度鐵路懸索橋，世界第一座公鐵兩用懸索橋。
2. 上層八車道公路，下層四線鐵路，荷載是普通懸索橋的數倍，是世界上荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
3. 列車設計時速250公里，是世界上速度第一的鐵路懸索橋。
我要提問
為什麼採用懸索橋方案？
橋下是長江主航道水深流急，運輸繁忙，每天要通行大量萬噸巨輪，在江中建橋墩安全風險高且會影響通行。此外，由於南岸是山坡，先天條件適合修建錨碇（懸索橋專屬結構）。
大橋主纜施工難點是什麼？
主纜索股數量多、控制精度高，大橋建設者需要在距離江面100多米的高空中施工。他們迎難而上，奮力攻堅，採用一系列新工藝、新工法和新設備，組織開展勞動競賽，多措並舉推進索股架設進度，主纜線型控制、吊裝精度處於世界前列。
通車後將帶來哪些便利？
大橋建成後，乘火車從連雲港至南京、從連雲港至上海的時間將大幅縮短，揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈，江蘇城市群的時空距離將大大縮小。
閱讀更多 建築工程小能手 的文章
