3 月 29 日上市后，Lyft 的股价已经跌去了 17%。长期亏损以及发行价过高导致 Lyft 成为了做空者的靶子。研究机构 IHS Markit 的数据显示，截至上周五，超过 1900 万股 Lyft 公司股票被借出用于卖空，占目前流通股的比例达到 60%。
5 月 8 日，Lyft 公布了上市后首份财报。如同做空者们所说的那样，这家公司还在大量烧钱。一季度，Lyft 净亏损 11.4 亿美元，超过了它 2018 年全年的亏损额。去年一季度净亏损为 2.343 亿美元。
Lyft 称，一季度多数成本来自于上市费用以及员工的股份激励，包括 8.94 亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出。虽然此前 Lyft 曾警告称，2019 年将是大幅亏损的一年，但这个亏损程度还是超出了华尔街预期。
Refinitiv 九位分析师对 Lyft 的预期差异较大，他们估计该公司一季度每股亏损会在 0.63 美元至 4.73 美元之间。但事实上该公司调整后每股亏损为 9.02 美元。
为了在与更强大的对手 Uber 的竞争之中胜出，Lyft 花了不少钱去补贴，带来成本的持续增长。
D.A. Davidson 分析师 Tom White 称，去年 Lyft 总共为司机和乘客提供了 8.37 亿美元的补贴，同比增长达到 55%。在 IPO 之前，Lyft 更是推出了一系列促销活动以刺激用户增长。3 月中旬的前几周，乘客使用 Lyft 软件打车 10 次，便可享受 50% 的折扣。
在接下来，如何妥善地退出补贴战是一个新的挑战。当司机和乘客习惯了从每单交易中获得补贴之后，断补往往会带来强烈的“戒断反应”。
今年 3 月，Uber 将洛杉矶司机的补贴从每英里 80 美分减到了 60 美分。Lyft 也取消了一项可以使司机的收入超过 79.5 美分每英里的基础服务水准。这种做法加剧了平台与司机之间一直存在的矛盾。
Uber 正在筹备上市，司机们正在筹备游行。按照计划，Uber 将于本周五在纽约证券交易所上市，而美国至少 8 个城市，包括纽约、芝加哥、波士顿和费城的 Uber 和 Lyft 司机在周三举行了大罢工，抗议低薪资和其他待遇问题。
本月，Uber 和 Lyft 已经停止在纽约招聘新司机。原因是在去年年底，该市通过了一项法案，要求网约车公司支付给司机的最低税后工资为每小时 17.22 美元。两家公司一直通过否认司机是公司的员工来回避这一问题。
Lyft 的财报中也有一些积极信息，比如该公司的一季度收入和二季度收入指引均超出预期。一季度营收为 7.760 亿美元，与去年同期的 3.972 亿美元相比增长 95%，好于分析师预期的 7.385 亿美元。
活跃乘客同比增长 46％ 至 2050 万，公司从每位活跃乘客身上获得的收入增长 34％，至 37.86 美元。
下个季度，Lyft 预计会收入 8-8.1 亿美元，高于市场预期的 7.822 亿美元。该公司预计全年营收 32.7-33 亿美元，市场此前预期为 32.6 亿美元。
财报发布后，Lyft 股价美股盘后一度跌近 4%，随后跌幅收窄至 1.75%。
它的老对手 Uber 很快也将面对来自公共市场的凝视。Uber 准备融资 100 亿美元，估值最高 900 亿美元，很快就会确定发行价。参加路演的投资者说，该公司股票需求已经超过供给，出现了超额认购。
题图/visualhunt
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