科技日報記者 何星輝
當地時間5月5日下午，俄羅斯一架“蘇霍伊-100”客機，因故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在緊急迫降後機身起火，41人遇難，37人得以死裡逃生。《飛行圈》創辦者、資深機長陳建國分析，客機失事不排除飛行員操作失誤或飛機操作系統失靈這兩大原因，綜合判斷，後者可能性要大一些。當然，具體的事故原因還有待更進一步的消息披露。
從網上視頻看，失事客機第一次接地時跳起，又飛行了一段距離才成功著陸，但遺憾的是，機尾觸地著火，一個冒著滾滾濃煙的大火球，吞噬著還在快速滑行的客機。最終，機尾部分幾乎燒為灰燼。
為什麼第一次沒能成功著陸？陳建國分析，有可能是飛行員操作失誤，也有可能客機的操作系統已經失控，導致客機第一次接地時跳起。而在第二次接地時，客機發動機、起落架和機翼都可能因為過載損壞，藏身於機翼的油箱也可能因此破裂，燃油洩漏迅速引燃了大火。
有媒體報道，客機起飛後遭遇雷擊並起火，隨即通訊失效，機組宣佈進入緊急狀態，客機返航。陳建國表示，飛機遭遇雷擊並不罕見，通常情況下，飛機在正式投用之前，都會做防雷擊試驗。並且，整架飛機的各個重要部位，也會做防雷擊處理，所以，飛機遭遇雷擊引發重大事故的情況並不多見。“從已有信息分析，客機遭雷擊引發系統失靈的可能性要大一些，不過，截至目前，失事客機並沒有對外公佈這方面的情況，不知道在防雷擊能力上是否存在軟肋。”
公開資料顯示，“蘇霍伊-100”客機是由俄羅斯聯合航空製造公司所屬子公司設計製造的一款支線客機。2000年開始開發，歷時8年完成首飛，3年後才開始量產。“蘇霍伊-100”客機有60座、75座和95座3種機型，其中，95座基本型的售價約為2800萬美元，比一些同類機型的價格低15%左右。
事實上，“蘇霍伊-100”客機早有安全事故“前科”。民航業內資深人士林智傑說，2012年，一架“蘇霍伊-100”客機在印尼首都雅加達進行演示飛行時墜毀，機上37名乘客和8名機組人員遇難。此外，“蘇霍伊-100”客機還有2次衝出跑道的記錄。不過，這些意外都與操作失誤和惡劣環境有關，尚未發現飛機有巨大設計缺陷。而在此前，“蘇霍伊-100”客機曾被寄以厚望，號稱“將成為俄羅斯最安全的飛機”。
談及此次事故的教訓，林智傑直言，這提醒我們，飛機的設計和製造，安全性是第一位的，必須要無缺陷、無隱患。陳建國也表示，類似“蘇霍伊-100”這樣的新型號支線飛機在國際市場上本來競爭就很激烈，一旦出現事故，無疑對其信譽度有很大的損傷。
不過，這是不是意味著像“蘇霍伊-100”這樣的支線客機就不安全了呢？陳建國說，支線客機應對緊急情況相對靈活，大飛機固然安全性能好一些，但飛行環境也更為嚴苛。林智傑則表示，大飛機的性能、安全裕度和運行環境都略好，所以事故率也略低一些，但只要通過歐美適航認證的機型，無論大小都是安全的。
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