JL已經被碰上了天，雖然還是有一些老傢伙們並不願意從完全稜角分明的復古當中走出來，但是換代的牧馬人依舊受到了大量追捧，畢竟，2.0L渦輪增壓L4發動機終於進入到了這臺“老車”裡，其在車輛性價比與性能方面的提升極為出彩，尤其是在入門版本上，尤其是對於在華價格漲了太多的進口市場。
去撒哈拉還是當羅賓漢？幫你分清不同牧馬人
在Jeep牧馬人的細分車型陣容裡，國內主要銷售的就是Sahara撒哈拉與Rubicon羅賓漢兩個版本，而在具體的設計上，兩個版本車型又分為了雙門與四門。
肯定很多人都會問Sahara與Rubicon的區別，這也是大部分“入門級”的牧馬人車迷不太清楚的地方，實際上兩者的區別非常簡單，車輛的外觀設計保持大體相同的風格，但是卻能夠從對於底盤的處理上猜測出車輛定位的端倪。
Sahara其通過Comman-Trac分時四驅搭配前後電子差速鎖能夠實現城市公路駕駛與一般越野駕駛，其主要依靠低速齒比來實現制動控制；而Rubicon則通過Rock-Trac分時四驅搭配前後雙機械差速器，以及可斷開的平衡杆設計，能夠實現更為極限的惡劣路況越野，不論是爬坡能力、承重能力，還是脫困能力，其都遠遠優於Sahara。
換代依舊保持復古味道
說罷牧馬人內部陣容的具體差別，我們還是側重解讀一下更符合傳統Jeep越野車的Rubicon版本，再具體一些說，這是一臺2018款Jeep牧馬人Rubicon四門版，而且還是後備貨箱採用黑色軟頂包裹的版本。
定價當然不是牧馬人的優勢，不論是在國內還是在美國本土市場，Wrangler都是一臺豪華越野車，其在標準版本上美國售價也達到了4.15萬美元左右，這個價格已經能夠在北美買到別克昂科雷，寶馬4系也能夠被拿下了。當然，Rubicon也有便宜的版本，四門牧馬人Sport不過3.15萬美元，但其裝飾等級卻已經超過了國內進口的Rubicon 2.0T雙門版，後者的價格已經達到45萬級。
其實，從總體設計上來說，這款四門軟頂車型的換代改動並不大，除了線條不再那麼尖銳之外，在燈組、輪拱以及門把手的輕微改動幾乎是換代車在外觀上可視的所有部分。
Jeep在刻意地保留復古越野車的DNA，這是讓大部分牧馬人忠實車迷滿意的核心所在，有趣的是，這臺Rubicon採用了非常醒目的綠色噴塗，這種Mojito色彩在光照之下呈現出誘人的亮綠色，如果想要在沙漠或是山澗裡偽裝自己，這款車有些難。
車門車窗自主拆卸，牧馬人很自由
正如牧馬人一直以來的設計方式，這臺四門軟頂版本不僅能夠實現貨廂上的改動，通過Jeep提供的Torx工具包，車主能夠輕鬆實現車車輛車窗、後擋風，甚至是車門等等部分的拆卸，這是其能夠同時滿足軍用的屬性。
不管是在寒冷的西伯利亞，還是在炎熱的亞馬遜叢林，這臺車都能夠根據不同環境的變化進行自主搭配調整，想一想你滿身汗水拆卸著車門，這不就是令不少女性著迷的圖像嗎？
車載互聯很時尚，多插孔適合改裝
雖然是臺越野車，但Jeep這次並沒有減少對車載技術的用心，一臺8.4英寸的中控屏搭載了與FCA集團下大部分產品相同的Uconnect系統，車輛還提供了來自Alpine的高級音響系統，由於車輛門板的可拆卸，這些揚聲器都被設計在了支柱、擋板以及後排座椅上方；不僅如此，復古的牧馬人也完成了對AppleCarPlay和Android Auto互聯支持。
當然，牧馬人多達9個充電端口將會提供給車艙以及後貨廂，更多改變與改裝的可能性。
可惜的是，牧馬人過於專注於車輛的越野性能，其依舊存在著硬派越野車的通病，那就是現代安全輔助技術不足，雖然車輛搭載著Jeep Active Safety Group套件，其提供著基礎的後視影像監測、盲點監控以及後交叉碰撞預警，但是由於缺少全景影像以及公路駕駛的輔助功能，其在城市與高速公路上的駕駛還是得要求駕駛人十分的專注，不然，不光是後排坐著不舒服，安全性也會不那麼安穩。
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