“棄路走水”後，運價是公路的1/4，廢氣排放更是公路的1/25！
5 月 6 日上午，隨著裝載 420 噸黃沙的“越城貨 0262”船緩緩停靠姚江畔的寧波必利盛碼頭，杭甬運河寧波段首個內河貨運碼頭迎來“開門”後的第一位“客人”。杭甬運河寧波段由此結束了“有河有水無貨運碼頭”的歷史。
必利盛碼頭位於杭甬運河寧波段高橋鎮民樂村岸線段，擁有 4 個 500 噸級泊位（水工結構按 1000 噸級設計）。這裡距離三江口大約 20 公里，距離寧波舟山港鎮海港區 45 公里，屬於寧波內河港城西港區，又毗鄰杭甬高速及寧波繞城高速。這個碼頭佔據了杭甬運河通江達海的優勢，讓寧波多了一條綠色低碳的水上“快車道”。
一個貨運碼頭的開通，除了使貨物運輸更加便利，對寧波的普通市民來說又意味著什麼呢？
長期以來，大量進出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物，都是通過陸路運輸，而公路運輸單車運能有限。有了這個碼頭後，大量大宗商品進入寧波可以“棄陸走水”實現水運中轉，不僅方便環保，運輸價格還便宜。
寧波市及周邊地區石灰石資源匱乏，除了“海螺水泥”外，本地區沒有其它大型水泥企業。因此，寧波市建設所需的大量水泥需從本省及省外水泥產地經較長距離運輸運入，現有水泥運輸以公路為主。寧波市港航部門通過市場調研和綜合論證，從浙江主要水泥產地運至寧波的水泥，相比汽車運輸，採用內河運輸每噸可節約運費 20 至 40 元。
寧波市港航管理局數據表明，水路運價是公路運輸的 1/4，其廢氣排放是公路運輸的 1/25，而且運力、運量及運速，都絲毫不遜色於公路運輸。去年，杭甬運河寧波段過閘貨運船舶18649 艘次，貨運量達 469.05 萬噸，比 2017 年分別增加 41.83%和 45.66%。
目前，寧波有航運企業正在籌劃建造江海聯運船舶，將北侖或江蘇沿海的水泥等貨物，通過內河運到必利盛碼頭。據悉，必利盛碼頭是杭甬運河沿線寧波市區境內首個企業投資建設的碼頭工程，項目建成後將為港區後方管樁生產基地服務，併兼顧公用碼頭功能，為周邊地區提供建築材料的中轉服務。
記者/吳宇熹
通訊員/宋兵、莊澄
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