印尼又出現一家“滿幫”
最近印尼的物流行業的融資活動相當頻繁，而且還吸引了幾家頂級風投的入場。比如說今年三月份印尼“滿幫”Kargo宣佈獲得由紅杉印度領投的760萬美元種子輪投資，而四月份印尼物流公司Sicepat Express也對外宣佈了自己去年融了5000萬美元的A輪，這是整個東南亞地區最大A輪融資之一，而剛踏入五月，又有兩起新鮮出爐的融資，印尼最後一公里物流公司Triplogic在種子輪獲得印尼風投East Ventures的青睞，而緊接著又是一家走“滿幫模式”的貨運平臺Ritase宣佈完成了A輪融資。
什麼模式被看好？
上面提到的幾家雖然都可以統稱為物流企業，但是業務模式和在產業鏈上其實有很大的差別。
如果將物流分為幹線物流、支線物流和同城物流的話，上面剛拿到熱辣辣融資的公司大概可以歸納為三種：
1.綜合型物流公司
拿了5000萬美元A輪的Sicepat屬於綜合型的物流平臺，業務覆蓋上述三個領域，在印尼市場提供跨群島的快遞，倉儲以及空運和陸運等服務，每天的配送超過20萬單。其中幹線物流能力是Sicepat的核心，也就是將專線運到碼頭的貨物運到二級城市（或對接同城或對接支線），按總體運力算一般業務量較大。
Sicepat在A輪就拿了這麼大的融資額，原因就在於印尼這個國家複雜的地貌（17000多個島，6000多個有人居住）和惡劣道路環境。這種業務模式在印尼要做起來光有資本還不夠，更重要的是背後強大的政商資源支持。比如說A輪投資機構裡面的Barito Teknologi背後的Barito Pacific就是印尼林業、石化、房產、種植業、礦產和能源各個領域的傳統巨頭，其中石化行業位列印尼第一，沒有之一。未來的Sicepat前途一片光明，蹦著成為印尼的“FedEx”去了。
2.同城配送——最後一公里
最近獲得融資的Triplogic做的最後一公里跟幹線業務不太一樣，配送的里程較短，一般是一個城市從A到B的距離，追求的是“快”和“送達”，平均里程收費比干線高很多，幹線物流的抗風險能力低，而溢價更高的同城配送則有更高的抗險能力，因此一般也叫做“輕物流”。同城配送物流服務，實際是涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、採購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務，也可以幫其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。這個領域裡有一個重要的環節，就是貨物從碼頭到主要城市之後的倉儲服務，印尼一家叫Waresix的企業就是提供這方面的服務，屬於Triplogic這一類配送企業的合作方，通過提供倉庫讓“輕物流更輕”。有意思的是，Waresix的投資人跟Triplogic一樣，都是印尼的East Ventures。迴歸到同城配送，這個模式的核心是“貼心的服務”。
3．優化貨運資源—車貨匹配
有這麼一個職業，他們是公路上的巨無霸，幾平米空間中的歌手——卡車司機。
而這個職業敢於過面對崎嶇的盤山公路和深夜的高速疾馳，但是不敢面對的是“跑空車”和“沒貨源”。於是在國內出現了“滿幫”（由貨車幫和運滿滿合併而成）這樣的獨角獸。
而這在印尼也是一個痛點（可能在全世界都是，畢竟號稱“卡車的Uber”），由於散戶車主數量龐大，貨運卡車的運力相當分散，大量的運力都掌握在中小卡車公司手上。於是，就有了能對標“滿幫”的Kargo和Ritase出現，模式就是通過技術來實現資源匹配和運力管理，提高閒散資源的利用度。也正是這個模式，吸引瞭如紅杉印度、真格基金等知名風投的青睞。
同樣的事情，美國零售巨頭亞馬遜也在計劃中，更確切的是亞馬遜很可能已經入場了。根據獵雲網的報道，據知情人士透露，2018年開始，亞馬遜一直在測試一項在線服務：讓貨車司機與發貨人進行對接，這是亞馬遜進軍利潤豐厚的在線貨運代理領域的第一步，而它的主要競爭對手包括Uber Freight、C.H. Robinson和XPO Logistics。
做貨和車中間的“京東”還是“淘寶”？
同樣是做貨與車之間的對接平臺，解決的同樣是通過技術來增加透明度，解決信息不對等的問題。但是其實這樣的平臺還是有“京東”和“淘寶”之間的區別。亞馬遜的計劃跟“滿幫”、Kargo和Ritase都不一樣的地方就在於亞馬遜目前只帶“數百家”獲准的貨運公司玩，對貨車方面的把控更嚴格，可以理解為“京東模式”。而要解決社會閒散資源的匹配，解決印尼的痛點，Kargo和Ritase必須要做的是“淘寶模式”，既然是淘寶模式，就有淘寶模式會面臨的困難。下面我們拆開來分析一下。
1. 信息不對稱解決了，信任怎麼搭建？
從現在的互聯網技術來看，找車、找貨都並非難事（Uber沒幾天就要上市了，大清也早就亡了），只要大家來平臺註冊，發需求即可。但是怎麼避免散戶中經常出現容易出現在平臺中的假貨源發佈者對司機進行詐騙的行為？又怎麼讓貨主對散戶司機完全信任？一車貨的價格可能高達幾十萬人民幣，這在比較貧窮的國家裡是有可能引起犯罪心理的，所以貨主更傾向找熟悉的司機。所以硬性的貨物保險和軟性的市場教育，都沒有辦法忽略，一旦無法忽略就會產生成本，而成本大小跟運營的質量息息相關。
2. 只是靠撮合交易變現？
因為散戶之間的信息不對稱比較嚴重，所以在撮合交易上面變現並不是沒有機會，但是很難長久做下去，因為很容易被跳單。亞馬遜可能不用怕被跳單，因為貨主就是自己平臺的賣家，但是如果純撮合，貨主一找到自己信任的司機，兩邊一合計，跳單只是早晚問題，而跳單的早晚跟撮合服務中提供的價值高低直接掛鉤，但生意的就是開源節流，到時候了該跳單還是得跳。
所以流量做起來後，這一類“淘寶模式”必須要發展出沒有你不行的變現業務，比如說汽車金融和物流保險等都是未來的想象空間。比如說Ritase稱將會在之後推出叫Group Buy的新產品，一個能買賣貨車和貨車相關配套產品的電商平臺。以上就是小羅盤對最近幾起印尼物流融資的模式介紹，融資案可以是瞭解一個市場的風向標，但是絕對不能把它當做燈塔，要想在市場中找到先人一步的機會，必須要沿著風向繼續探尋。
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