2019年5月5日晚，俄羅斯航空公司從莫斯科前往摩爾曼斯克的SU1492航班起飛，值飛此次航班的是一架俄羅斯國產的蘇霍伊 超級噴氣100型客機（SSJ-100）。然而飛機在起飛後28分鐘後就緊急返回謝苗梅捷沃機場，並在跑道上硬著陸迫降。客機在降落時起落架受損，發動機著火，客機的整個尾段基本都燒燬了。根據官方的最新數據，在本次事故中有41人喪生。據飛行員介紹，客機在起飛後，曾經遭遇雷擊。這導致了所有的自動化控制設備出現了故障，尤其是無線電系統問題最嚴重，機組成員無法跟地面的航管部門取得聯繫，只好駕機迅速返航。這一點，我們可以從飛機的航行軌跡圖上看到。
很多在謝苗梅捷沃機場等候出行的旅客用手機或者相機記錄下當時那慘烈的一幕。從網上流傳的視頻可以看到，飛機在著陸後，差不多是以機腹接地在地面滑行，兩翼的主起落架似乎功能已經喪失，飛機只能依靠機頭的前起落架滑行。飛機降落時，機身後段就已經燃起熊熊大火。飛機停止滑行後，可以看到機頭兩側的艙門打開，緊急滑梯彈出，陸續有人員撤離到地面。
據相關報道，此次值飛航班的客機型號是SSJ-100 95B。此次飛行供搭載機組成員和乘客共計78人。除去喪生的41人，其餘的37人均得以逃生。也就是說僅僅不到一半的人得以逃生。
據當時在機上的人員敘述，飛機著陸後，機身外部起火。但是機艙內部暫時沒有波及。機組成員呼叫所有乘客聽從指揮趕緊離機。但是離機過程中，因為很多乘客起身拿取行李箱中的行李，導致逃生通道被阻塞，撤離速度並不快。
SSJ-100是俄羅斯蘇霍伊飛機制造公司於2009年首飛成功的一型支線客機。其研製動因是當時俄羅斯境內大量老舊的蘇聯時代製造的客機已經不堪使用，而一些在蘇聯解體前研製的客機因為技術落伍，無法取得歐洲和美國等地的適航證，無法飛出國門。SSJ-100於2000年開始立項研製，2011年取得各項航空器飛行認證，拿到了飛上藍天的“執照”。
因為是支線客機，所以SSJ-100搭載的乘客數並不多，採用3+2的座椅佈局，SSJ-100有兩個型號，分別可以搭載75名和87名乘客。此次出事的機型為95B型，可以搭載87名乘客。
通過查詢其座艙佈局示意圖，可以看到SSJ-100 95B型機的艙位佈置為1-3排商務艙（12個坐席），6排為超級經濟艙（5個坐席），7-20排為經濟艙（70個坐席）。
作為一型單通道的支線客機。SSJ-100的客艙通道僅為50.8釐米。我們可以比劃一下，這一尺寸稍微寬於一個成年人身體。如果兩人並行在這樣一個寬度上，需要側身而行。但如果是在緊急情況下，側身而行只怕都困難，更別說要帶上行李了。在機艙外燃燒的情況，人們的情緒只怕十分的緊張，這時撤離，如果遇到一點阻滯，擠撞在一起，只怕凶多吉少。
筆者年初曾經去中國國際航空公司的乘務模擬訓練中心參觀。其中就體驗了緊急撤離的科目。當時國航的教練員在講課時，提醒我們注意，在撤離機艙時，一定不要貪戀財物。因為生機稍縱即逝。飛機的裝修材料很多雖然採用阻燃物，但也有很多是易燃物。在這些材料燃燒的時候，會產生大量的濃煙。人員一旦吸入，會在很短的時間內導致窒息死亡。在這個時候，乘客需要快速降低身姿，根據乘務員的指揮，快速通過撤離通道撤離飛機。
今年春節，一架中國國際航空公司客機在飛往美國途中因火警緊急降落俄羅斯機場，在乘務員的指揮下，200多名乘客迅速撤離機艙，這算得上一次典範的撤離，這其中得益於機組成員和乘客的相互配合。
在俄羅斯媒體的後續報道中也提到，經過初步檢視機艙內的情況，除了被燒死的乘客外，還有很多乘客疑似窒息死亡。
俄羅斯有關方面正在對事故展開具體調查，相關的細節我們還需等待官方的正式通報才能得知詳細。但是此次事故對我們每一個將來都要搭乘飛機出行的人來說，最大的教訓應該就是——萬一遇到緊急情況，不要貪戀財物，趕緊迅速撤離機艙才是最正確的做法。
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